消費(fèi)者支持高壓汽車的實(shí)用性

2023年中國、美國、日本、歐洲等14個主要國家的HV銷量將比上年增長30%。這超過了電動汽車和插電式混合動力汽車的增長率總和。迄今為止，電動汽車的增長速度一直持續(xù)增長，現(xiàn)已達(dá)到平臺期。支持混合動力汽車的原因似乎是消費(fèi)者對電動汽車的焦慮和不滿。有人說HV增加的趨勢不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去.

2023年，歐洲、美國、中國、日本等14個主要國家混合動力汽車（HV）銷量預(yù)計(jì)將比上年增長30%，超過純電動汽車（EV）等新能源汽車。將以28%的速度增長。豐田的HV銷量創(chuàng)歷史新高。消費(fèi)者對豐富的產(chǎn)品線和易用性表示歡迎，迄今為止一直在增長的電動汽車的增長率正在達(dá)到一個平臺期。研究公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國、美國、日本、歐洲等14個主要國家的HV銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到421萬輛，比上年增長30%。增長率超過了電動汽車和插電式混合動力汽車（PHV）銷量的總和（增長28%，銷量1,196萬輛）。預(yù)計(jì)到2023年，高壓汽車占整個市場的份額將達(dá)到7%，比2021年（5%）增加2個百分點(diǎn)。插電式混合動力汽車與電動汽車屬于同一類別，因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿ζ�車只需充電即可行駛，無需使用汽油。

歐洲的高壓汽車數(shù)量也在增加，歐洲是一個環(huán)境先進(jìn)的地區(qū)，也是電動汽車市場發(fā)展的先鋒。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲HV銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到339萬輛，較上年增長28%。電動汽車也增長了28%，達(dá)到201 萬輛，但與2022 年同比增長30% 相比，放緩更為明顯。咨詢公司Alix Partners董事總經(jīng)理鈴木智之指出，之所以支持HV，是因?yàn)橄�費(fèi)者對電動汽車的擔(dān)憂和不滿。他表示，“這背后的原因是，由于北美的嚴(yán)重寒潮，電動汽車在寒冷天氣下的脆弱性已經(jīng)暴露出來，而低價的電動汽車車型尚未推向市場�！�

HV因其實(shí)用性而受到消費(fèi)者的歡迎，2023年10月至2023年12月特斯拉電動汽車在美國的平均單價約為44,500美元。該產(chǎn)品線僅包含四款主力車型，由于降價，售價較去年同期下降了15%。另一方面，豐田將其HV的價格定為最低100萬日元。 2000萬日元左右的商品也很豐富。 2023年發(fā)售的新款普銳斯起售價為275萬日元。本田和日產(chǎn)也推出了更廣泛價位的HV 車型。例如，一次充電續(xù)航里程為150公里的電動汽車，最短充電時間為30分鐘。加油時間大約是汽油車或混合動力汽車的10 倍，導(dǎo)致北美城市地區(qū)出現(xiàn)交通擁堵和廢棄電動汽車。鈴木表示，出于對易用性的擔(dān)憂，“越來越多的消費(fèi)者不再立即購買電動汽車，而是購買實(shí)用的HV 和PHV”。

豐田2023年HV銷量將創(chuàng)歷史新高（新普銳斯為主力HV），各國EV補(bǔ)貼效應(yīng)即將結(jié)束。在歐洲，德國將于2023年12月中旬早些時候停止發(fā)放電動汽車補(bǔ)貼，中國也將于2022年底結(jié)束中央政府對電動汽車購買的補(bǔ)貼。自從美國拜登政府推出為北美生產(chǎn)的電動汽車提供稅收優(yōu)惠的“《通脹削減法》（IRA）”以來，企業(yè)一直在向電動汽車邁進(jìn)，但目前各家公司都在調(diào)整策略。這樣做的運(yùn)動。

“HV將在一段時間內(nèi)成為主要驅(qū)動力�！备Ｌ仄�車公司計(jì)劃撤回或減少總計(jì)120億美元的電動汽車投資，并從根本上調(diào)整其資本配置。事實(shí)上，該公司1 月份的電動汽車銷量同比下降11%，但混合動力汽車銷量卻增長了43%。一股暖風(fēng)正向在高壓領(lǐng)域領(lǐng)先的日本企業(yè)吹來。豐田2023年HV銷量將為344萬輛，較2022年增長32%，創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)到2025年，數(shù)量將超過500萬臺。豐田宣布，到同年，其在全球銷售的所有車型都將包括電動汽車，包括混合動力汽車。豐田副總裁Hiroki Nakajima 表示，“考慮到電力狀況和充電基礎(chǔ)設(shè)施，HV 可能會在一段時間內(nèi)成為主要驅(qū)動力”，并預(yù)測到2035 年左右，HV 的需求將繼續(xù)增加。本田將于2024 年夏季在北美推出旗艦車型Civic 的HV 版本，以擴(kuò)大銷量。該公司的HV在全球銷量和新車銷量中的份額預(yù)計(jì)將在2023年達(dá)到20%左右，并在2022年超過17%。日產(chǎn)還考慮從2026 年下半年開始在美國推出搭載自主HV 技術(shù)“e-power”的車型。

另一方面，預(yù)計(jì)中長期內(nèi)電動汽車的需求將繼續(xù)增長。目前，從14個主要國家各車型銷量來看，電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額合計(jì)為20%。英國研究公司Global Data預(yù)計(jì)，2026年全球電動汽車需求將比2023年翻一番，超過2000萬輛，2035年將超過5000萬輛，占乘用車需求的30%，包括混合動力汽車和乘用車。燃油動力汽車。預(yù)計(jì)。半數(shù)以上。 “制造商將繼續(xù)推出克服電動汽車弱點(diǎn)的產(chǎn)品。我們也在推動各個領(lǐng)域的研究和開發(fā)，例如減輕車輛重量并努力普及電動汽車，并且HV增加的趨勢將持續(xù)下去。這不會跟著吧�！扁從菊f道。白金之箭。

比亞迪年銷量首次進(jìn)入全球前十2023年比亞迪全球新車銷量將達(dá)到302萬輛，首次躋身全球前十。中國企業(yè)也以電動汽車為重點(diǎn)，加大海外市場布局，前20名中國企業(yè)合計(jì)銷量較上年增長30%。日本企業(yè)中，豐田連續(xù)第四年排名第一，本田和日產(chǎn)也保持在前十名的位置。

日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）根據(jù)研究公司MarkLines的數(shù)據(jù)和各公司披露的數(shù)據(jù)編制了全球銷售額。中國企業(yè)中，比亞迪、浙江吉利控股集團(tuán)、中國長安汽車集團(tuán)、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)五家企業(yè)銷量進(jìn)入前20名，2023年這五家企業(yè)全球銷量合計(jì)增長了與去年相比增長了32%。每年-1,143,000 輛汽車。前20名企業(yè)中，比亞迪銷量增幅最高，同比增長62%，從第14位上升至第10位。 “宋”系列EV、PHV最低售價不到20萬元，深受消費(fèi)者歡迎。在海外，SUV“ATTO3”也已上市。浙江吉利控股集團(tuán)集團(tuán)總銷量增長20%至279萬輛，排名第11位。集團(tuán)電動汽車品牌“ZEEKR”推出的小型車“X”銷量強(qiáng)勁。

比亞迪的銷量因“宋”系列的受歡迎而有所增長，但德國奔馳集團(tuán)受到比亞迪和吉利的擠壓，銷量從上年的第10位下降到第13位。與上年相比，銷量增長1%，達(dá)到249萬臺。寶馬集團(tuán)也僅增長了6%，比去年的第11位下降了一位。目前，兩家公司都提倡強(qiáng)調(diào)單位利潤率而非銷售數(shù)量的策略，有人認(rèn)為2024年之后銷量將難以恢復(fù)。日本企業(yè)中，豐田集團(tuán)（包括大發(fā)汽車、日野汽車）全球銷量連續(xù)四年位居全球第一。日產(chǎn)汽車排名第八。此前，這些數(shù)據(jù)是根據(jù)法國雷諾和三菱汽車公司等三家日本和法國公司的聯(lián)合統(tǒng)計(jì)得出的，但由于日產(chǎn)和雷諾之間的資本關(guān)系調(diào)整，現(xiàn)在將分別匯總。