同樣是suv，四驅(qū)性能居然相差這么大
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SUV之所以在市場(chǎng)上越來越受歡迎，是因?yàn)槠鋵挸ǖ目臻g、高大的底盤和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在早期的SUV 中，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要用于越野性能，因?yàn)槭褂脠?chǎng)景通常涉及惡劣的路況。隨著汽車成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵�，SUV的特性越來越適合城市使用，而四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則注重提高行駛穩(wěn)定性和安全性�？赡艽蠖鄶�(shù)消費(fèi)者只知道汽車是兩驅(qū)還是四驅(qū)，不明白為什么同是SUV卻有這么多類型的四驅(qū)。這些四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)哪個(gè)性能更好？
因此，我們基于實(shí)際擁有并測(cè)試PT8-120的SUV性能的結(jié)果，對(duì)市面上的幾款四驅(qū)SUV進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，通過性能告訴大家四驅(qū)的差異。它們適合哪些場(chǎng)景？
豐田普拉多（2015款2.7L 自動(dòng)豪華規(guī)格） 售價(jià)：429,800
首先我們來說說硬派越野車普拉多。如果你是越野圈的朋友，一定會(huì)對(duì)這款車型不陌生。非承重車身，帶有中央分動(dòng)箱，其中包含可電子鎖定的Torsen Limited�；瑒�(dòng)差速器被激活并且前軸和后軸打開。四驅(qū)模式包括全時(shí)四驅(qū)模式“H4F”、高速四驅(qū)鎖定模式“H4L”、低速四驅(qū)鎖定模式“L4L”。動(dòng)力參數(shù)沒有優(yōu)勢(shì)，但低速全輪驅(qū)動(dòng)有2.56x扭矩放大。
四驅(qū)逃生測(cè)試主要測(cè)試四驅(qū)的鎖止能力和響應(yīng)速度，主要反映車輛在越野環(huán)境下的逃生能力。在這次測(cè)試中，普拉多的輪間沒有安裝限滑裝置，因此后輪需要很長(zhǎng)時(shí)間才能脫困，前輪也無法脫困。
最大牽引力測(cè)試測(cè)試車輛的最大扭矩，扭矩越高，牽引能力越強(qiáng)。低速四驅(qū)配備扭矩放大裝置，讓普拉多擁有1872公斤的最大牽引能力，表現(xiàn)出色。
最大升級(jí)測(cè)試是一項(xiàng)綜合測(cè)試，包括輪胎、四輪驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力要求。這時(shí)，四驅(qū)模式應(yīng)設(shè)置為低速四驅(qū)，扭矩更大，有利于爬坡。借助分動(dòng)箱，動(dòng)力在前輪和后輪之間均勻分配，使普拉多的最終爬坡角度達(dá)到41。
幾個(gè)實(shí)際項(xiàng)目表明，普拉多的四輪驅(qū)動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不是很快，車輪之間的鎖定能力不足。它的優(yōu)點(diǎn)是配備了分動(dòng)箱和低速四驅(qū)，并帶有中央電控鎖止托森限滑差速器，這使得它成為一款獨(dú)特的硬派越野車，具有相對(duì)良好的爬坡和牽引性能。 -公路車輛。不過在家庭日常使用中，全時(shí)四驅(qū)以及2.4L+4AT的動(dòng)力配置會(huì)略微提升燃油效率。
奔馳GLC（2020款300L 4MATIC豪華型） 售價(jià)：493,800
奔馳GLC配備了4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。配備行星齒輪式中央差速器、前后軸開式差速器以及限制車輪間打滑的4ETS電子限滑系統(tǒng)。日常驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配比為前、后多驅(qū)45:55后輪驅(qū)動(dòng)。優(yōu)先考慮后輪驅(qū)動(dòng)。 GLC是一款城市SUV，并沒有像普拉多那樣配備高速四驅(qū)或低速四驅(qū)，但我們還是來看看它的實(shí)際表現(xiàn)。
在四驅(qū)逃生測(cè)試中，奔馳GLC的四驅(qū)表現(xiàn)明顯遜色，正常的兩輪逃生測(cè)試需要四驅(qū)的反應(yīng)時(shí)間。如果鎖緊力不足，即使車輪之間有電子限滑系統(tǒng)，車輪逃生裝置也無法逃脫。如果遇到比較復(fù)雜的崎嶇路況，你可能會(huì)擔(dān)心GLC的繞過困難的能力。
在最大牽引力測(cè)試中，車輛的扭矩達(dá)到了370Nm，牽引能力應(yīng)該不差。不過，由于車輛比普拉多稍輕，因此其最終實(shí)際得分為1640公斤，性能上稍遜一籌。
爬坡測(cè)試時(shí)，GLC沒有高速或低速四驅(qū)，只能切換到SPORT+模式，完全依靠電子系統(tǒng)控制進(jìn)行動(dòng)力分配。 39的爬坡性能被認(rèn)為是優(yōu)秀的。
從GLC的四驅(qū)測(cè)試來看，4MATIC是一款適合城市使用的全時(shí)四驅(qū)，其主要功能是提高雨雪條件下的行駛穩(wěn)定性。在這種四輪驅(qū)動(dòng)的情況下，可以提供的幫助非常有限。與同級(jí)別城市SUV相比，GLC的4MATIC明顯較弱。
唐EV（2019款EV600四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版）售價(jià)：35.99萬
Tan EV是一款純電動(dòng)SUV，電機(jī)分配到前后軸驅(qū)動(dòng)車輛，形成全時(shí)電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)汽車相比燃油汽車的優(yōu)勢(shì)在于不需要傳動(dòng)軸等輔助設(shè)備，四輪驅(qū)動(dòng)由前后軸上的電機(jī)控制，響應(yīng)時(shí)間更快。傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)。
從四驅(qū)逃生過程來看，兩輪前后輪逃生和跨軸逃生的反應(yīng)時(shí)間都比較快，但對(duì)于難度更大的單前輪逃生來說，反應(yīng)時(shí)間就更長(zhǎng)了。逃脫。粘附陷阱、后輪打滑沒有辦法避免粘附引起的問題。它在這方面優(yōu)于GLC，可以讓電動(dòng)汽車通過電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)機(jī)械四輪驅(qū)動(dòng)功能，但不需要復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
在最大牽引力測(cè)試中，唐EV由于是電動(dòng)汽車，所以在車重方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，此外，唐EV的輪胎抓地力非常好，輪胎不會(huì)像燃油車那樣打滑。沒有發(fā)生。電動(dòng)車重1540公斤。主要原因是它不具備變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)，主減速器的減速度和扭矩增加有限制，而且即使這個(gè)參數(shù)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際使用也超出了這一點(diǎn)。折扣。
在最大爬坡測(cè)試中，車輛的重量將重心集中在后輪上，導(dǎo)致前輪打滑并限制了施加在車輪上的扭矩，導(dǎo)致最終爬坡角度為35。從這次測(cè)試中我們可以看出，電動(dòng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)雖然是響應(yīng)速度，但在輸出扭矩方面卻無法將書本上的所有數(shù)據(jù)傳遞到車輪上。
概括：
對(duì)比三種不同類型四輪驅(qū)動(dòng)的性能可以看出，常規(guī)越野型帶差速鎖的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的綜合性能、穩(wěn)定性和可靠性最高，適合戶外行駛使用。奔馳GLC實(shí)用但日常在家油耗較高。城市SUV采用的全時(shí)四驅(qū)，故障逃逸性能一般。四驅(qū)的響應(yīng)速度和有限的優(yōu)勢(shì)——滑差電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，缺點(diǎn)很明顯：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快，但施加到車輪上的扭矩有限。適合城鎮(zhèn)使用，不擅長(zhǎng)越野駕駛。