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試駕車型：哈弗H4藍(lán)標(biāo)版

駕駛指數(shù)：70分

在哈弗推出H4之前，哈弗SUV系列H1到H9就只剩下一個座位了。哈弗之所以如此重視H4產(chǎn)品，不僅是為了完善SUV細(xì)分市場的布局，更重要的原因是，盡管去年哈弗SUV累計(jì)銷量達(dá)到了938282輛，這意味著它僅略有增加。比上年下降0.03%，低于上年。此外，哈弗H6在連續(xù)58個月成為市場最暢銷SUV后，今年2月被新生寶順510超越。

因此，哈弗品牌需要強(qiáng)勢的新產(chǎn)品來鞏固其在SUV領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。嘉士牌試駕哈弗H4后初步得出的結(jié)論是——。雖然哈弗H4和H6在產(chǎn)品和價(jià)格上有重疊，但哈弗H4的駕駛體驗(yàn)與哈弗以往的產(chǎn)品有很大不同。

首先是產(chǎn)品的一些基本信息，哈弗H4也有紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)兩個版本，紅標(biāo)版總長4420mm，藍(lán)標(biāo)版總長4410mm，軸距為兩者都是2660mm。位于哈弗H2和H6之間。同樣應(yīng)用了哈弗家族的設(shè)計(jì)語言后，很多人戲稱哈弗H4有太多H6的影子，但不同的是H6更薄。

事實(shí)上，兩款車無論是外觀、軸距、價(jià)格，甚至硬件（同平臺）都有不少相似之處。不同的是，哈弗H4主打年輕化、運(yùn)動化的緊湊型SUV市場，受眾更加集中在年輕市場。也就是說，哈弗H4將與榮威RX3、長安CS55、吉利遠(yuǎn)景SUV等主流自主品牌緊湊型SUV展開競爭，與哈弗H6形成更具競爭力的高低搭配。

從車身尺寸來看，哈弗H4的整體數(shù)據(jù)在同級競爭對手中仍處于前列。

主要競品車身尺寸對比

那么，哈弗H4在產(chǎn)品力上能否超越這些同級別競爭對手呢？首先我們來看看我們測試的哈弗H4藍(lán)標(biāo)版的配置清單。

1.5T+7DCT和1.3T+7DCT雙動力組?*��?2.3英寸全液晶儀表盤、懸浮式中控、駕駛模式選擇、360度環(huán)境影像、車道偏離預(yù)警、陡坡緩降、盲點(diǎn)監(jiān)測、全景天窗、哈弗互聯(lián)網(wǎng)2.0系統(tǒng)、LED大燈、18英寸輪轂，——的官方售價(jià)分別為10.6萬元和11.6萬元，讓哈弗在產(chǎn)品成本上具有尺寸優(yōu)勢。提供高保修。 -影響。

不過，如果你認(rèn)為哈弗H4不是新車，而是H6的衍生品，那你就錯了。 ——哈弗H4因機(jī)械品質(zhì)體驗(yàn)而全面翻新。

說實(shí)話，我從一開始就很好奇這輛車在底盤調(diào)校和駕駛方面與哈弗H6有什么不同。好消息是，作為一款定位年輕人、運(yùn)動人群的緊湊型SUV車型，它擁有與其外觀相匹配的操控性能和乘坐舒適性，比哈弗H6更具運(yùn)動感。下面我們來詳細(xì)解釋一下。

振奮人心

從行駛特性來看，長城獨(dú)有的7DCT變速箱也中規(guī)中矩。低速段基本沒有明顯的震動，雖然在升檔開始時有時會感覺到刺痛感，但完全不影響我，而且初始油門靈敏度比哈弗H6還要高。在日常駕駛中，如果從2檔開始控制油門開度，變速箱的平順性和激進(jìn)的升檔將抑制發(fā)動機(jī)噪音。

但由于1.5T發(fā)動機(jī)排量和1626kg的車重限制，高速時發(fā)動機(jī)噪音依然明顯，大油門加速和超車時提速也不那么快。慶幸的是，車輛在超車完成后能夠很快恢復(fù)巡航狀態(tài)。這也表明變速箱已經(jīng)做好了巡航和超車切換動作的充分準(zhǔn)備。

還要提一下哈弗H4的三種駕駛模式設(shè)置，不過這次重點(diǎn)體驗(yàn)的是經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式的區(qū)別。

讓我驚訝的是，長城居然讓“不同的駕駛模式直接影響駕駛體驗(yàn)”成為可能。 ——至少比哈弗H6明顯很多。這款車的優(yōu)點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)模式下可以真正省油，運(yùn)動模式下可以追求多一點(diǎn)駕駛樂趣。

在經(jīng)濟(jì)模式下，這款變速箱的升檔特別激進(jìn)，但在急加速或爬坡時，降檔響應(yīng)似乎有點(diǎn)延遲。切換到運(yùn)動模式，除了更加精簡的升檔和降檔邏輯外，動力響應(yīng)的變化也很明顯。當(dāng)車速變化時，車速持續(xù)降低，但在相同路況下切換到運(yùn)動模式后，油門響應(yīng)和變速箱響應(yīng)速度明顯變快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之升高。它的轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm以上，動力儲備充足，此時汽車的運(yùn)動性才真正發(fā)揮出來。

關(guān)于操控性，個人感覺哈弗H4的車把直徑稍大，但轉(zhuǎn)向感覺相當(dāng)輕盈，左右只需要3圈左右。整個底盤和懸架都進(jìn)行了運(yùn)動調(diào)校，而且這款哈弗H4座椅的包裹性和貼合性也非常好，而且——座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)在同級別中也非常好，而且側(cè)傾也不明顯。

不過，當(dāng)面對路面不斷的顛簸和下陷時，哈弗H4的過濾并不是很徹底。在車內(nèi)，您還可以感受到車輛隨著這些小顛簸而發(fā)出的輕微節(jié)拍。我還注意到緊張感從座位轉(zhuǎn)移到了我的腿上。有時。對此，我個人感覺哈弗H4的底盤調(diào)校精致程度略弱于長安CS55。

然而，如果您確實(shí)遇到明顯的坑洼或損壞的道路，H4底盤的過濾和防撞功能將發(fā)揮作用。因此，關(guān)于哈弗H4底盤的舒適性維度，一些崎嶇路面行駛條件下的舒適性更為重要，后排的舒適性略好于前排。

靜態(tài)感

從我前排的體驗(yàn)來說，首先哈弗H4的中控屏位置比H6低，但我個人不太喜歡這個設(shè)置。較高的中央控制屏幕位置將是有益的。難能可貴的是，得益于材質(zhì)的選擇，這塊中控屏上并沒有出現(xiàn)明顯的反光。

其次，中控屏下方的控制按鈕的質(zhì)感和精致程度與新款哈弗H6相比還有很大差距，但也被哈弗用來區(qū)分兩車的定位，這可能是另一個設(shè)定。儲物空間方面，哈弗H4整體表現(xiàn)不錯，但稍顯遺憾的是前門板扶手處沒有小型儲物格。

至于更重要的乘坐空間，哈弗H4的后排腿部空間和頭部空間對于我這樣身高（1.75米）的乘客來說并沒有壓力，而靠背和后排座椅靠背的角度則略有突出。零件和開放感都值得稱贊，為乘坐品質(zhì)加分不少。我唯一的抱怨是后窗的面積比較小，但這種設(shè)計(jì)是現(xiàn)在的主流，所以也沒辦法。

另外，哈弗H4為后排乘客提供了兩個USB接口，后排座椅中央的地板基本沒有突出物。不過，我也發(fā)現(xiàn)了一個小問題。右后排平臺并非完全平坦，靠近中心處有一小塊區(qū)域與其他平臺有1厘米左右的高差。這種設(shè)置是有效的，但你最終會患上強(qiáng)迫癥。事實(shí)證明，這不適用于左側(cè)平臺。

后備箱空間方面，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但哈弗H4的車身尺寸比H6短，主要集中在后懸，后備箱總高度和深度都沒有那么寬。與哈弗H6相同。

操作概覽

總體來說，哈弗H4的主要賣點(diǎn)是：一是駕駛體驗(yàn)非常年輕、運(yùn)動。它無疑是我開過的最具運(yùn)動感的哈弗，不同駕駛模式之間的差異很明顯。我對這輛車的表現(xiàn)非常滿意，包括它的空間和座椅舒適度。主要缺點(diǎn)是中控臺的設(shè)計(jì)和品質(zhì)與哈弗H6等主流自主品牌的同類競爭對手相比還差得遠(yuǎn)。

另外，由于哈弗H4尚未發(fā)布手動擋車型，因此起售價(jià)并未降低，客觀上與哈弗H6價(jià)格重合。不過，經(jīng)過這次試駕體驗(yàn)，個人認(rèn)為哈弗H4在造型設(shè)計(jì)、駕駛感受、后備箱空間等很多方面與哈弗H6還是有區(qū)別的。后者的銷量數(shù)據(jù)可能受到H4的部分?jǐn)D壓，但內(nèi)耗問題較少。

更有可能的是，哈弗H4將搶奪榮威RX3、長安CS55、吉利遠(yuǎn)景SUV等同一細(xì)分市場的市場份額，成為長城繼哈弗H2、H6之后的又一款主力量產(chǎn)車型。

最后需要補(bǔ)充的是，長城自主研發(fā)的7DCT變速箱僅用在1.5T車型上，適配1.3T車型的7DCT變速箱并非長城自產(chǎn)。