【XCAR試駕原創(chuàng)】

說到國產(chǎn)SUV，哈弗是一個(gè)繞不開的品牌，尤其是哈弗H6系列，連續(xù)幾年保持該細(xì)分市場銷量第一的位置，但市場競爭不斷加劇。僅哈弗H6產(chǎn)品已經(jīng)不足以決定其市場地位。剛剛過去的2017年，哈弗品牌實(shí)現(xiàn)總銷量81.64萬輛，但同比12.96%的下滑幅度驚人。哈弗推出了自己的H ——。哈弗H4是這一代的最后一款車型。

我們這次試駕的車型是哈弗H4，定位緊湊型SUV，也是哈弗產(chǎn)品矩陣“H代”中的最后一塊拼圖，目前哈弗H1到H9均已發(fā)布。其中，H1、H2、H2定位為小型SUV，已經(jīng)停產(chǎn)的H3，我們試駕的H4、H5、H6、H6轎跑車，M6定位為緊湊型SUV，H7則定位為小型SUV。屬于中型SUV，H8和H9定位為中大型SUV。

我的一位同事此前曾對哈弗H4做過詳細(xì)的設(shè)計(jì)分析。感興趣的朋友，請點(diǎn)擊下方評測圖查看。本文以使用體驗(yàn)為主，僅對上一篇文章中未提及或不正確的部分進(jìn)行補(bǔ)充。

哈弗H4的外觀設(shè)計(jì)遵循了哈弗家族最新的設(shè)計(jì)語言，與H2s和新H6非常相似。同樣分為紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)兩種款式，藍(lán)標(biāo)款式時(shí)尚動(dòng)感，紅標(biāo)款式給人穩(wěn)重、大氣之感。

兩款車的外觀設(shè)計(jì)與哈弗H6、H2s基本一致，采用哈弗家族3.0設(shè)計(jì)語言，其中紅標(biāo)車型采用盾形進(jìn)氣格柵，整體風(fēng)格穩(wěn)重、端莊。配備有

藍(lán)標(biāo)車型采用六邊形進(jìn)氣格柵和搶眼的大燈設(shè)計(jì)，使整體風(fēng)格更加年輕動(dòng)感。兩款車在造型上都沒有夸張的設(shè)計(jì)，追求藝術(shù)與實(shí)用之間的平衡。

車身尺寸方面，紅標(biāo)車型的總長度為4420mm，總寬度為1845mm，總高度為1695mm，而藍(lán)標(biāo)車型則略短，總長度為4410mm，軸距為2660mm。

紅藍(lán)車型外觀設(shè)計(jì)雖然明顯不同，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)一致，采用了哈弗最新的設(shè)計(jì)語言，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，中控臺采用了向駕駛員側(cè)傾斜的非對稱設(shè)計(jì)。招聘。首次采用了懸浮式中控液晶屏，但如果位置太低，駕駛時(shí)可視性會(huì)很不方便，尤其是導(dǎo)航系統(tǒng)。

哈弗H4的內(nèi)飾繼承了環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，一條線條貫穿中控臺和兩側(cè)車門，營造出統(tǒng)一感，豐富的新元素打造出引人注目的設(shè)計(jì)。

中控臺部分采用斜線成型，下部采用硬塑料材質(zhì)，對于這個(gè)價(jià)位和級別來說屬于正�，F(xiàn)象。

全液晶儀表界面設(shè)計(jì)與哈弗H6相同，經(jīng)典、時(shí)尚、動(dòng)感三大主題采用不同顏色，中控顯示屏顏色與儀表盤顏色相匹配。

測試車型配備了全景影像功能，雖然分辨率還有提升空間，比如配合方向盤旋轉(zhuǎn)的倒像輔助線，但我覺得這個(gè)配置在這個(gè)價(jià)位來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

另外，座椅加熱和空調(diào)設(shè)置必須在中控屏上進(jìn)行，只能在車輛設(shè)置的二級頁面上找到，這對于不熟悉車輛的人來說很不方便。

哈弗H4配備了手機(jī)互聯(lián)3.0版本，只要您將相關(guān)APP下載到手機(jī)上并綁定到您的汽車上，您就可以通過手機(jī)對車輛進(jìn)行解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)等操作。車輛。非常實(shí)用，可以遠(yuǎn)程控制空調(diào)。

后視鏡下方有四個(gè)功能按鈕，第一個(gè)按鈕是自動(dòng)調(diào)光開關(guān)，后面三個(gè)按鈕是發(fā)送導(dǎo)航等信息、硬件維護(hù)咨詢、危險(xiǎn)情況救援等，這是提供的手動(dòng)服務(wù)。

中控屏下方的按鈕非常有特色，靈感來自于“太空駕駛艙”。鍍鉻按鍵不僅手感好，而且長時(shí)間使用也不會(huì)掉漆。

變速桿后方，左側(cè)為電子手剎桿和自動(dòng)駐車按鈕，右側(cè)為駕駛模式選擇桿，這兩個(gè)都是哈弗H4上的標(biāo)配。多媒體控制按鈕不見了，只留下適量的存儲空間。

作為一款11萬-13萬元級別的緊湊型SUV，哈弗H4依然配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口以及后排兩個(gè)USB電源接口。

哈弗H4的外觀采用了哈弗家族目前使用的3.0設(shè)計(jì)語言，雖然在外觀設(shè)計(jì)上目前為止他們一直在尋找適合自己產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，但在內(nèi)飾方面，哈弗還處于那個(gè)階段。似乎是在一個(gè)摸索的過程。

乘客空間及儲物空間展示

試駕車型前排座椅全部配備電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，整體造型運(yùn)動(dòng)感十足，后排座椅支持4/6傾斜。

前排座椅造型比較運(yùn)動(dòng)，填充物非常柔軟，乘坐舒適，需要通過中央觸摸屏打開座椅加熱功能。

座椅兩側(cè)的翼子板尺寸較大，填充物非常柔軟，為駕駛員提供了出色的支撐和包圍感。

后排座椅靠背角度比較平直且不可調(diào)節(jié)，但好在內(nèi)飾還是比較柔軟，整體乘坐品質(zhì)非常舒適。

哈弗H4雖然是一款緊湊型SUV，但是車內(nèi)空間不錯(cuò)，坐進(jìn)去后完全沒有壓抑感。 雖然試駕者是女性，但試駕過程中副駕駛座上坐著一位教練。即使開車時(shí)坐在后座右側(cè)，也不會(huì)感到局促。

進(jìn)入前排的是一位正常身高的女性，身高162厘米。坐下后，頭頂上方的空間約為1 個(gè)拳頭和4 個(gè)手指。

如果有同樣經(jīng)歷的人來到后排，坐在前面的座位上，不改變座位位置，頭頂?shù)目臻g有一個(gè)拳頭和兩個(gè)手指大小，腳下的空間有兩個(gè)拳頭的空間。

哈弗H4的后座墊長度已經(jīng)足夠，根據(jù)體驗(yàn)者的身高，后座墊可以完全支撐整個(gè)大腿。

后排中央地板基本平坦，中央設(shè)有頭枕，保證了后排第三位乘客一定的舒適度。

哈弗H4車內(nèi)儲物空間概覽：

哈弗的車內(nèi)儲物空間非常令人滿意，幸運(yùn)的是有足夠的空間放置手機(jī)、鑰匙等隨身攜帶的物品。

哈弗H4的載貨空間一般，但后排是4/6比例可折疊的。由于條件有限，我們只能找到24箱555ml礦泉水供參考。

哈弗H4的乘坐舒適性和空間表現(xiàn)符合同級別標(biāo)準(zhǔn)水平，座椅比較舒適，方向盤有上、下、遠(yuǎn)、近四向調(diào)節(jié)，操作方便。值得注意的是。以便駕駛員找到合適的座位位置。

卓越的駕駛品質(zhì)

測試車搭載與新款哈弗H6相同的GW4B15 1.5L直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在5000-5600rpm時(shí)最大輸出功率為124kW（169Ps），在1350-4600rpm時(shí)最大扭矩為285Nm。國內(nèi)首次采用CVVL連續(xù)可變氣門沖程技術(shù)，并集成缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙VVT、電控增壓技術(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，依舊是7速濕式雙離合變速箱。底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙橫臂式獨(dú)立懸架。

測試車搭載1.5L直列4缸直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在5000-5600rpm時(shí)最大輸出功率為124kW（169Ps），在1350-4600rpm時(shí)最大扭矩為285Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用哈弗自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。

哈弗H4的底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙橫臂式獨(dú)立懸架。

這款哈弗H4的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與我之前試駕過的新H6和H6轎跑車是一樣的，所以我以為H4和H6的乘坐舒適性在動(dòng)力匹配上會(huì)基本相同，但實(shí)際上試駕，鋸。由于CAFC受到咖啡法規(guī)的影響，哈弗預(yù)計(jì)不會(huì)需要重新校準(zhǔn)H4的動(dòng)力匹配以降低油耗。

這臺哈弗H4的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與新款哈弗H6相同，但由于CAFC咖啡規(guī)定的影響，這臺H4的動(dòng)力匹配和油門都進(jìn)行了重新校準(zhǔn)，使得駕駛體驗(yàn)完全不同。 H6。

懶惰的油門調(diào)節(jié)肯定限制了這臺優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，需要你時(shí)刻深踩油門踏板才能得到相應(yīng)的反饋。不過好消息是，只要一直踩下去，動(dòng)力表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。

不過在起步階段，如果輕踩油門，輸出很慢，但如果此時(shí)魯莽地深踩油門，動(dòng)力就會(huì)突然爆發(fā)。

我測試的駕駛模式有普通模式、節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式，每種駕駛模式都有不同的油門靈敏度和變速箱換檔時(shí)機(jī)，實(shí)際駕駛感受的差異一目了然。

在節(jié)能模式下，為了盡量減少油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門調(diào)節(jié)的反應(yīng)會(huì)變得不那么靈敏，而進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，油門逐漸變得更加靈敏。盡管變速箱邏輯正在主動(dòng)升檔，但動(dòng)力依然不滿。

變速箱堅(jiān)決貫徹了主動(dòng)升檔以提高燃油效率的邏輯，其平順的換檔和低速時(shí)抑制刺激的表現(xiàn)仍然值得稱贊。

在所有模式下，變速箱都會(huì)執(zhí)行積極的升檔邏輯，但換檔正時(shí)的差異會(huì)保持不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也不會(huì)超過該轉(zhuǎn)速。 3000轉(zhuǎn)/分。

此次試駕在云南撫仙湖周邊山路進(jìn)行，連續(xù)的彎道和崎嶇的路面對哈弗H4的懸架來說是一次真正的考驗(yàn)。

哈弗H4的底盤在保證舒適性的同時(shí)，還保持了一定的靈活性，在日常道路行駛時(shí)賦予其扎實(shí)穩(wěn)定的質(zhì)感，避免不斷的起伏和坑洼，也能應(yīng)對得比較輕松。即使在連續(xù)彎曲時(shí)也能保持側(cè)向支撐。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有三種模式：輕型、正常和運(yùn)動(dòng)。反作用力持續(xù)增強(qiáng)。我更喜歡淺色模式。哈弗H4的轉(zhuǎn)向不算精準(zhǔn)，但對于家用車來說，這種模式下比較穩(wěn)定。 操作輕松、平靜。

在隔音降噪方面，哈弗H4的表現(xiàn)可以說是比較不錯(cuò)的。輪胎和風(fēng)噪聲控制得相對較好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲僅在最大功率時(shí)進(jìn)入駕駛室。

編者評：

哈弗H4的上市，正式完善哈弗H陣營，代表著哈弗發(fā)力緊湊型SUV市場。不過，作為一款針對年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，哈弗H4慵懶的油門調(diào)節(jié)和激進(jìn)的升檔邏輯肯定失去了一些年輕的神韻，但綜合考慮，這樣的調(diào)節(jié)不僅適應(yīng)了日常城市駕駛，還可以節(jié)省燃油。另外，家族化的外觀得到了大眾的認(rèn)可，創(chuàng)新的內(nèi)飾和極其全面的配置也能賺分，但從最終銷量來看，售價(jià)仍然被認(rèn)為較低。

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