沒(méi)有任何言語(yǔ)可以形容哈弗這個(gè)品牌。 SUV銷(xiāo)量王、自主品牌領(lǐng)軍人物、銷(xiāo)量冠軍等稱號(hào)非常貼切。后來(lái)，隨著影響力的擴(kuò)大，其“H”系列車(chē)型逐漸聚集力量，并逐步完善。磚叔今天有幸能夠參加哈弗H4的試駕，所以在接下來(lái)的內(nèi)容中我們將詳細(xì)講解H2到H6這幾款緊湊型SUV。

哈弗H4是一款新車(chē)型，自然有很多看點(diǎn)，并且分為紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)分別管理。當(dāng)然，藍(lán)標(biāo)和紅標(biāo)的區(qū)別只是在外觀和細(xì)節(jié)處理上，磚叔沒(méi)有技術(shù)，所以這次主要試駕了紅標(biāo)哈弗H4。

好了，廢話不多說(shuō)了。首先，在外觀上，哈弗H4采用了家族最新的3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大氣、精致的標(biāo)簽很明顯。藍(lán)標(biāo)版更加運(yùn)動(dòng)，而紅標(biāo)版更加穩(wěn)重，進(jìn)氣格柵、大燈組、霧燈設(shè)計(jì)、側(cè)裙、車(chē)尾設(shè)計(jì)也有區(qū)別。配置功率上沒(méi)有區(qū)別。

紅標(biāo)哈弗H4車(chē)身尺寸為442018451695毫米，軸距為2660毫米。藍(lán)標(biāo)版本的長(zhǎng)度僅縮短了10 毫米。此外，兩款車(chē)型的最小離地間隙均為174毫米，接近角為22度，離去角紅標(biāo)版為32度，藍(lán)標(biāo)版為30度。

單從車(chē)身尺寸來(lái)看，哈弗H4與哈弗H6的軸距相差僅20mm，但前后懸短的設(shè)計(jì)讓車(chē)身尺寸更加小，讓哈弗H4成為一款矮小精致的車(chē)，可見(jiàn)一斑。

輪胎方面，哈弗H4采用的是225/60 R18規(guī)格的固特異馭城輪胎，按照市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，每條售價(jià)在800元左右，所以哈弗H4絕對(duì)是同級(jí)別車(chē)型中最老實(shí)的。這就是了。

內(nèi)飾方面，哈弗H4確實(shí)給了磚叔不少驚喜，簡(jiǎn)潔厚重的座艙設(shè)計(jì)讓人非常滿意。除了前排大面積采用軟質(zhì)材質(zhì)外，中控屏還向駕駛員側(cè)傾斜，還有全液晶儀表盤(pán)、四輻式多功能方向盤(pán)、配備一鍵啟動(dòng)。防眩目?jī)?nèi)后視鏡等配置，哈弗H4營(yíng)造出非常好的車(chē)內(nèi)氛圍。

哈弗H4搭載1.3T和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配GEDLAK制造的1.3T變速箱和長(zhǎng)城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。動(dòng)力性能方面，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出102kW、最大扭矩235Nm，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出124kW、最大扭矩285Nm。

看到這里，大家一定會(huì)想進(jìn)一步了解試駕體驗(yàn)。請(qǐng)不要擔(dān)心。磚叔將為大家一一解答。

試駕路段主要是蜿蜒的山路，讓段叔印象深刻。哈弗H4采用前麥弗遜支柱式懸架、后雙橫臂獨(dú)立懸架，使懸架具有一定的可調(diào)性。即使急彎時(shí)，車(chē)身也不會(huì)明顯側(cè)傾，懸架支撐力充足，轉(zhuǎn)彎也放心。

不過(guò)有得必有失，即使這樣的調(diào)整也難免會(huì)出現(xiàn)濾振有些不足的情況，使得哈弗H4在處理減速帶、土路、坑坑洼洼的路況時(shí)更加有效，面對(duì)這樣的情況還是感覺(jué)生硬。事物。

哈弗H4的特點(diǎn)是從1400rpm左右起步就輕快，但到了2000rpm動(dòng)力突然爆發(fā)，變得咄咄逼人。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合良好，滿足駕駛員的需求，雙離合變速箱的刺激很小。不過(guò)，或許是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，這臺(tái)長(zhǎng)城自主研發(fā)的變速箱，升檔時(shí)比較激進(jìn)，降檔時(shí)則不太激進(jìn)。

相比油門(mén)踏板，磚叔還是用哈弗H4的剎車(chē)踏板，因?yàn)樗�喜歡“越踩越多”的感覺(jué)。相比之下，日系車(chē)這個(gè)問(wèn)題更嚴(yán)重，往往踩下三分之一都沒(méi)有明顯的制動(dòng)效果，但哈弗H4就沒(méi)有這種感覺(jué)。

我不喜歡油門(mén)踏板的原因是因?yàn)閺?400rpm到2000rpm的轉(zhuǎn)速增加過(guò)程很微弱，輕踩油門(mén)很難感覺(jué)到加速，只有踩下動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。加速器。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)，就有一種被吹飛的感覺(jué)，讓人感覺(jué)不舒服。

前面也提到過(guò)，哈弗H4的軸距只比H6短了20mm，所以車(chē)子的整體寬度還是很明顯的，但是娟叔可以像葛優(yōu)一樣坐后排沒(méi)有任何問(wèn)題，如果你正常坐著。他的腳也有拳頭大小。另外，前排座椅全包裹，后排座椅也有3個(gè)頭枕設(shè)計(jì)，而且車(chē)中央沒(méi)有“增高墊”，再加上后排的空調(diào)出風(fēng)口和2個(gè)USB接口座位，非常親密。我可以說(shuō)有。

我測(cè)試的1.5T紅標(biāo)版并沒(méi)有太多的舒適性設(shè)置，而是選擇了車(chē)道偏離預(yù)警、并道輔助、360度全景影像、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向模式選擇、自動(dòng)駐車(chē)等與駕駛相關(guān)的設(shè)置。和：可以看到哈弗H4是一款更加注重駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。而磚叔認(rèn)為這是一件好事。歸根結(jié)底，實(shí)用性才是最重要的。在過(guò)去的一年里擁有一堆花哨的配置卻只能使用一次，這不是很尷尬嗎？

最后我們來(lái)討論一下與技術(shù)相關(guān)的哈弗互聯(lián)網(wǎng)2.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急救援、安全監(jiān)控、車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷、專用人工座椅、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能。通過(guò)下載相關(guān)軟件即可輕松實(shí)現(xiàn)。來(lái)自您手機(jī)的應(yīng)用程序。

哈弗H4將于3月底正式上市，根據(jù)現(xiàn)有信息，其預(yù)計(jì)售價(jià)應(yīng)該在11萬(wàn)-13萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。說(shuō)實(shí)話，哈弗H4確實(shí)性價(jià)比很高，在這個(gè)注重配置、需求多元化的時(shí)代，其實(shí)恰恰相反，它的設(shè)計(jì)就是為了打動(dòng)消費(fèi)者，靠的是更完整的駕駛樂(lè)趣。磚叔認(rèn)為，這樣做不僅僅是一時(shí)興起，哈弗想要徹底差異化，滿足各種受眾。

哈弗H4的誕生絕對(duì)是那個(gè)家族的新成員，在同級(jí)別或者同價(jià)位的市場(chǎng)中，也是一款非常致命的車(chē)型，這款車(chē)型的售價(jià)目前還沒(méi)有公布，但是未來(lái)很難。磚叔相信這肯定會(huì)讓對(duì)手嫉妒。