新款哈弗h4試駕視頻，哈弗汽車新款h4
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一直占據(jù)國內(nèi)SUV市場銷量第一位置的哈弗H6于去年2月退役。究其原因，不僅是競爭對手數(shù)量增多，更重要的是自身產(chǎn)品全線走紅、定位重疊，這些都是對H6銷量造成壓力的重要因素。例如，哈弗M6與哈弗H6同一級別但注重性價比，或者即將上市的哈弗H4。
“我受邀去云南撫仙湖參加了新一代哈弗H4的試駕。這款車的預(yù)公布售價為11萬至13萬元。同樣定位為緊湊型SUV，但H6、價格會高一點，但是會低一點，不過尺寸也會小一點，畢竟六哥是家里的頂梁柱，還是要給他點面子的。哈弗H4的隨著發(fā)布，哈弗家族產(chǎn)品將會包括從H1到H9的產(chǎn)品名稱（哈弗H3已經(jīng)停產(chǎn)了）不知道接下來他們是否也會做M1到M9，以免給競爭對手留下任何空子，如果有的話是不是更容易打架孩子多嗎？畢竟如果不是SUV是世界上最好的，魏?*寰筒換嵯胱銎盜耍?
家族式設(shè)計也有兩副面孔。
家族式設(shè)計已經(jīng)成為汽車行業(yè)不成文的規(guī)則，無論是頂級豪華品牌還是國內(nèi)自主品牌，產(chǎn)品設(shè)計都具有高度的一致性。不過我個人并不認同這個想法，比如當(dāng)一輛車在馬路上經(jīng)過時，你可以遠遠地分辨出它的品牌，但不看尾標你可能無法猜出具體的車型。不是。這些家庭設(shè)計很多都很漂亮，但是再漂亮，看多了也會覺得無聊。但幸運的是，哈弗H4以紅藍標志承載著哈弗家族的雙重血統(tǒng)，讓我們有選擇自己外觀的權(quán)利。
壓縮版哈弗H6
新款哈弗H4整體設(shè)計與主力車型H6基本相同，除尺寸外，前后保險杠、霧燈區(qū)域略有變化。紅標規(guī)格的整體長寬高為4420毫米1845毫米1695毫米，軸距為2660毫米，但藍標規(guī)格的整體長度僅短了10毫米，其他一切都完全相同。紅標車型與藍標車型最大的區(qū)別在于進氣格柵和尾門的形狀，藍標車型有鍍鉻裝飾的六邊形格柵，尾門上有牌照，而紅標車型則有a more 它有一個大型屏蔽式格柵。格柵和尾門的造型更加立體，車牌也移到了保險杠上，這是H6熟悉的風(fēng)格。
紅標燈組和藍標燈組也不同，紅標燈組采用圓形透鏡，藍標燈組采用方形透鏡。另外，哈弗H4是首款采用LED光源大燈的車型，但不知道作為家族頂級品牌的H6對此有何感想（哈弗H6全系均采用LED光源大燈）。 （尚未完成）。從外觀上看不出來的另一件事是18 英寸車輪，藍標運動版采用多輻式車輪，紅標版采用運動型5 輻式車輪。
獨特的“航空駕駛艙”
新款哈弗H4的內(nèi)飾并沒有照搬哈弗H6，我個人認為這是一個明智的選擇。并不是每個人都會喜歡H6的通孔出風(fēng)口的設(shè)計，而且這么大的槽孔很容易將其堵塞。哈弗H4的造型比較符合我的審美，中央多媒體屏還營造出了懸浮效果，按鍵模仿了飛機的風(fēng)格，機械感很強。雖然變速桿造型比較老式，但握在手上的感覺還是很舒服，可以讓你在操作多媒體按鈕時讓手腕得到休息。
采用12.3英寸全液晶材質(zhì)，可顯示各種行車信息。方向盤的形狀似乎有利有弊，我也不確定自己是否喜歡這個形狀，但是這個方向盤的握感很厚，我還是比較滿意的。
縮小尺寸而不損失空間
坐在哈弗H4的后排，腿部空間比我想象的要寬，而且中間地板非常平坦，沒有任何突出物。所有車型均標配延伸至后排的全景天窗。后座乘客的出風(fēng)口下方還設(shè)有兩個USB充電接口，雖然USB接口在日常生活中的重要性眾所周知，但這一配置在H6上并沒有出現(xiàn)。
試駕地點為云南省玉溪市撫仙湖風(fēng)景區(qū)，撫仙湖是日本蓄水量最大的湖泊，水質(zhì)達到一級水源地。湖周邊的水源、旅游和開發(fā)受到嚴格限制，當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘ｏ嬘盟苯訌暮腥∷�。試駕路線位于環(huán)湖路，車少，危險點少，可以體驗哈弗H4的駕駛樂趣。
新車型將搭載新發(fā)動機
哈弗H4搭載全新1.5T發(fā)動機（代號GW4G15B），與新一代哈弗H6同型，水冷排氣歧管集成于缸蓋，電控增壓，油耗也降低了。最大輸出功率為169 馬力和輸出功率增加至最大輸出功率285Nm。變速箱匹配7DCT雙離合變速箱，還配備了方向盤換擋撥片，不過撥片響應(yīng)速度并不理想。如果您想體驗手動駕駛的樂趣，我們建議將變速桿移至手動模式。
3種模式“3輛車”
新款哈弗H4還提供了“經(jīng)濟”、“標準”和“運動”三種不同的動力模式，三種模式之間的差異尤為明顯。經(jīng)濟模式下，即使地板上有油，汽車也完全沒有反應(yīng)，大約需要1.5秒才能感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，但你仍然需要等待大約0.5秒，功率才會增加。釋放；標準模式下一切都是標準的，完美匹配預(yù)期的響應(yīng)時間和速度；開啟運動模式，駕駛體驗變得更加享受，立即獲得動力，發(fā)動機聲音最大扭矩在1400轉(zhuǎn)爆發(fā)，基本沒有駕駛時加速時渦輪遲滯。不過方向盤上的三種模式并沒有太大區(qū)別，除非仔細觸摸，否則基本上感覺不到任何變化。
懸架調(diào)節(jié)偏差行為
新哈弗H4采用了前麥弗遜支柱式懸架、后雙橫臂獨立懸架，懸架和底盤的整體風(fēng)格和質(zhì)感與我們前幾天試駕的新哈弗H7類似，運動感更強。和運動印象。給予。這樣做的好處是可以極大地抑制過彎時的車身側(cè)傾，給駕駛者最大的享受。運動性和舒適性永遠是兩個極端，硬質(zhì)的減震器會給車輛傳遞過多的振動，尤其是在路況不是很好的農(nóng)村水泥路上，這樣的持續(xù)振動可能是很多人的困擾。讓你感覺不舒服。方向盤的沖擊力也會使駕駛員的雙手癱瘓。將減震器的阻尼力調(diào)整到較小的值可能會緩解這種情況。
概括：
新款哈弗H4的上市，縮小了哈弗H2、哈弗H2s、哈弗H6之間的市場差距，但也進一步蠶食了H6的潛在客戶。比如很多比較年輕的消費者肯定會更喜歡車身比較緊湊、價格低廉的哈弗H4，更何況哈弗H4在某些方面更勝一籌�，F(xiàn)在我們要做的就是等待本月底的價格公布，但如果價格合理的話，哈弗H4有望再次成為熱門車型。