上汽集團 l項目，上汽技術研發(fā)中心
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“前期項目設定的整合目標，在子系統(tǒng)最終實施過程中，可能會因為各種原因逐漸偏離目標�！眱炔孔枇αα抠Z佳坦言。以前，當我看到失球時，我會感到無助。因為每個系統(tǒng)都有平衡和考慮。用她的話說，“你可能會在這里放棄一點，那里放棄一點，而你的最終目標可能只是‘漂浮’�！�
但現在情況不同了，各個領域FO都有權力召集不同部門的系統(tǒng)級專家，基于共同的、明確的目標，一致地、不帶偏差地執(zhí)行系統(tǒng)。 “FO就像一個舵手，這里讓一點，那里收緊一點，最終目的就達到了�！奔鸭颜f。
費冰冰也有類似的感受。 “每個人都有明確的目標，但有時這些目標是相互沖突的。以電氣化為例，有時它們會與動力、燃油效率目標發(fā)生沖突。之后，我們還需要在有影響的部分之間進行平衡或權衡，以便最終的整體用戶體驗是最佳的�！�
此外，每位副駕駛之間也將進行溝通，以進一步增加車輛層面的平衡性。東哥說，“和進氣格柵類似，我們從低壓功耗的角度考慮，想把它打開。原因是，打開后，車身的散熱性能會更好，動力也會更好�！彼南囊矊p少�！闭f。不過考慮到風阻，如果進氣格柵關閉，車頭會更順暢。從消費者的角度來看，低壓電源不容忽視。 ”
消除部門圍墻，提高效率
“當我第一次收到任務說明書時，我認為這是一項不可能完成的任務，因為按照之前的工作模式，EP39項目在抗風方面的要求非常高，而且進度很慢。會很慢的�！� ”防風副駕駛惠哉說�！耙郧�，如果出現問題，我會向領導匯報，領導再向核心總監(jiān)匯報，然后再向外部部門領導匯報。各個部門向各級匯報后，但是，如果出了問題，對于比如如果其他部門認為這個方案行不通，需要修改，那么之前的所有協議都會被推翻�！被菰字毖�。
然而，慧在逐漸意識到FO的角色讓他成功突破了部門的圍墻，作為實現最終抗風目標的負責人，慧在跨層級工作，制作報表，處理造型設計等各項工作�，F在可以快速調動業(yè)務部門的專家�？绮块T共享底盤，共同討論、決策并完成調查。
“比如一個典型的項目，從建模到各部門之間的溝通和定稿，通常需要七個月的時間，期間要完成數百次的會議交流和數千次的仿真計算。但對于EP39項目，我們“花了四個月的時間，我們在造型上達成了一致，模擬計算次數減少到了700次左右�！被菰僬f。
除了提高效率之外，參與決策的技術專家還可以感受到自己的意見和尊重，并且通過消除分層報告的需要而更加積極地參與。我可以。佳佳表示，“通過加強專業(yè)領域的橫向技術交流和互通，我們可以提出更多創(chuàng)新的解決方案，逐步提升性能，哪怕優(yōu)化0.1，我也能做到�！�