比亞迪e1電動汽車，比亞迪e1車型介紹
chanong
【XCAR試駕原創(chuàng)】
作為一家掌握電動汽車“三電”核心技術的企業(yè)，比亞迪整合電池、電機、電控技術，實現(xiàn)核心零部件“自給自足”，自然具備資源整合能力。增強并降低成本。在控制方面還有額外的好處。臨近上海車展，比亞迪為我們帶來了基于“e平臺”的微純電動汽車比亞迪e1。今天我們就來看看這款入門級電動車的表現(xiàn)。
作為一款微型純電動汽車，比亞迪e1的預售價只有6萬到8萬元，但在參加這次試駕之前，我并沒有抱有太高的期望。畢竟價格和水平都是有限制的。想象力是有限的，但當我真正駕駛這輛比亞迪e1時，我的印象完全改變了。
比亞迪e1基于比亞迪F0打造，但整體設計變化較大，更加年輕化。如果說比亞迪F0的外觀有些“低矮”，那么比亞迪e1的外觀可以說是洋氣的。
LED大燈、封閉式前格柵和中央藍色標識強調了新能源汽車的身份和時尚、年輕的定位。多線條的設計讓比亞迪e1的車頭顯得很有層次感，看起來超級可愛。
我這次試駕的高端車型，采用了全LED大燈，雙圓形大燈采用花生般的設計，非常吸引人。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相同，整車長度為3465毫米，整車寬度為1618毫米，整車高度為1500毫米，軸距為2340毫米，是一款真正的輕型車。
比亞迪e1的輪胎規(guī)格為165/60 R14，本次測試的車型搭載了玲瓏品牌LMA15輪胎，電商上的參考價格為每條輪胎180元左右。另外，橙色的制動卡鉗非常耐看，與車身顏色產生共鳴，讓整車顯得更加年輕。
作為純電動汽車，“油箱蓋”后面當然沒有油箱，但有充電接口。比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池，最大純電動續(xù)航里程為305km。據廠家介紹，常溫下使用直流快充，1.5小時即可充滿。只需要30分鐘。當電量從30% 充電到80% 時，12 分鐘內可行駛100 公里。
比亞迪e1的背部與比亞迪F0非常相似，都是非常圓潤的風格，但線條更加復雜，車身看起來更加立體。
比亞迪e1的尾燈和后轉向燈也采用了LED光源，夜間打開時可視度很高，值得稱贊。
我這次測試的車型配備了兩個后駐車雷達和倒車影像系統(tǒng)，雖然車身尺寸較小，但這些附加功能肯定會讓它變得更加方便。
比亞迪e1的造型還是很有特色的，年輕化的設計風格和可愛的細節(jié)一定會讓這款車受到年輕女孩的喜愛。
比亞迪e1:看起來可愛又年輕
進入內部后，明亮的橙色引人注目，旋轉的中控屏幕也是如此，但也有缺點。
車內，比亞迪e1整體內飾風格繼承了外觀可愛的線條，黑色內飾搭配橙色飾條點綴，凸顯出年輕時尚的氣息。整體中控布局也非常簡潔，使得整體看起來比較簡單，但并沒有犧牲價格。
看起來不錯，但遺憾的是，出于成本考慮，中控臺的上、中、下三層都沒有采用軟質材料，堅硬的手感讓人想起現(xiàn)實，但這也是主流表現(xiàn)。它們的價格范圍相同，所以不要期望太多。
比亞迪e1配備了3輻式多功能方向盤，平底設計營造出動感氣息，方向盤厚度適中，3點鐘和9點鐘位置符合人體工學。設計，它提供了良好的抓地力。
儀表盤不再采用傳統(tǒng)的指針儀表，彩色顯示屏的加入改善了觀感。當然，比亞迪e1并沒有配備全液晶儀表盤，顯示的大部分信息都是固定位置信息，這是一個巧妙的設計，但非常實用。
這款車最吸引人的地方就是10.1英寸的懸浮式中控屏，它融入了基于Android內核的DiLink操作系統(tǒng)，而Android系統(tǒng)豐富的軟件生態(tài)系統(tǒng)讓該車的功能性和娛樂性都會得到提升。在我們的實際體驗中，我們發(fā)現(xiàn)該車的系統(tǒng)出奇的流暢和易用，無論是左右滑動還是打開應用程序時，表現(xiàn)都優(yōu)于很多合資品牌。
這個中控大屏還支持旋轉功能，相當炫酷。
比亞迪e1配備了無鑰匙啟動系統(tǒng)，并且采用了中文注釋的設計，并且在啟動按鈕旁邊有一個駕駛模式切換按鈕，如果能夠使用中文注釋，那么它的用途就更廣泛了。思考。國內消費者。
前窗控制按鈕位于機械手剎前面。一開始我以為按鈕上的“A”意味著一個按鈕抬起，但后來我意識到我想多了。這只是意味著窗戶是電動控制的。
前杯架前方還設有兩個USB接口，符合當今年輕人的生活方式。
看得出來，比亞迪e1在外觀和車內氛圍方面還是在努力提升的，無論是顏色還是布局都非常合適，非常符合年輕人的口味，不過由于成本的限制，在飾面和材質上沒什么特別的。不過我覺得車子系統(tǒng)的流暢度還是讓人滿意的，尤其是對于年輕人來說，易于操作的驅動系統(tǒng)絕對是一個加分項。
比亞迪e1:內飾亮麗
對于輕型車來說，我需要比亞迪e1的性能，但是由于我身高超過180cm，比亞迪e1的后排不太友好，所以如果我買了這輛車，我必須搶它成為一名司機。
比亞迪e1前排采用一體式織物座椅，座墊材質比較柔軟，長度也足夠，但靠背人體工學很一般，肩部和腰部支撐力不夠。前排座椅靠背角度調節(jié)扳手安裝在座椅內側，不支持座椅高度調節(jié)。
前排安裝的一體式頭枕有些薄，形狀比較平直。
后排座椅的材質與前排座椅相同，非常柔軟，座墊比我想象的要長，但它們也有與前排座椅相同的問題。靠背不支撐您的臀部、背部或肩膀。足夠的。
比亞迪e1后地板中央的凸起非常隱蔽，修整后看起來沒什么，這是值得稱贊的，但這也是電動汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
即使用戶身高180厘米，坐在比亞迪e1的前排也提供了很大的頭部空間。
在不改變前排座椅位置的情況下，同樣的體驗者可以在后排獲得兩指的腿部空間，但目前還沒有頭部空間。
正常情況下，比亞迪e1的載貨空間比較小，只能容納幾個背包，但當后排座椅放倒后，載貨空間就非常大了。雖然后排座椅無法完全放倒，但掀背式的設計提供了相當寬闊的開口面積，方便裝卸大件物品。
可以看到，比亞迪e1的乘坐空間表現(xiàn)非常令人滿意，但儲物空間表現(xiàn)也還是不錯的，更大的門板儲物槽和靈活的前排儲物格，會吸引年輕人。你可以給“賠率”和碎片”到你的手上。找到一個可以設置的地方比較實用。
比亞迪e1:的空間表現(xiàn)非常令人滿意
動力方面，比亞迪e1給了我們很多驚喜，讓人很難相信它是一款售價在6萬到7萬元之間的電動汽車。
比亞迪e1搭載交流永磁同步電機，最大輸出功率45kW（61Ps），最大扭矩110Nm。
懸架方面，比亞迪e1采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，是這個價位的主流。
為什么需要說意外的表現(xiàn)呢，主要是比亞迪e1的懸架表現(xiàn)給我?guī)砹颂嗟捏@喜。相對靈活的懸架能夠以清脆的方式處理大多數(shù)沖擊，尤其是在經過減速顛簸時。壓縮和回彈可以同時實現(xiàn)。非常好。
比亞迪e1作為電動車起步時能夠發(fā)揮最大扭矩，因此起步很快，但由于電動機的最大輸出不大，當車速超過50km/h時，動力表現(xiàn)就變得有些弱。 H。當你松開油門踏板時的動能再生系統(tǒng)會給你更清晰的減速感，一旦你**慣了這種力量，單踏板操作在大多數(shù)情況下可以讓你節(jié)省最多的能量。
事實上，市區(qū)經常使用的速度范圍是0-50公里/小時，而比亞迪e1的0-50公里/小時加速時間僅為5.9秒，還不如野馬那么快，但當你按下加速器，市區(qū)最終的高速性能穿梭是比亞迪e1的責任，因為它也能應付超車、并道等日常駕駛需求。
比亞迪e1采用的是電動助力轉向系統(tǒng)，基本上可以提供低速時的輕盈轉向感和高速時穩(wěn)定的轉向感，但中段啟動不是很線性，所以希望這一點能在以后改進。未來。
由于電池放置在底盤上，重心較低，加上較小的車身尺寸，駕駛起來極為靈活，在并道時等情況下根本感覺不到車尾的存在。過程。更重要的是，制動踏板的操作也相對線性，不會太不合適或使前部變得敏感。
比亞迪e1在低速時很安靜，但隨著速度的增加，風噪和胎噪逐漸增大，所以我決定在春天的北京直接打開車窗�？偸怯性胍�，所以我盡量開快點。
小編點評：如果你正在考慮選擇一款10萬元以下的電動汽車用于城市通勤，那么比亞迪e1絕對可以成為替代車型中的佼佼者。雖然功能有限，但時尚的外觀、實用性強的配置和輕快的駕駛體驗，讓它成為上下班的好幫手。在當今魚龍混雜的入門級電動汽車市場中，比亞迪仍然非�？煽�，雖然比亞迪e1并不完美，但絕對超出了預期。
比亞迪e1: 城市班車專家