德軍武裝直升機，二戰(zhàn)德國重型運輸直升飛機
chanong
“狼群”這個詞經(jīng)常被用來描述二戰(zhàn)期間德國潛艇部隊使用的集群攻擊戰(zhàn)術，似乎它們會像蜂群一樣蜂擁而至，將所有人包圍。電影《灰獵犬》十分囂張兇猛，公然挑戰(zhàn)護衛(wèi)艦，用兩艘船攻擊驅(qū)逐艦，甚至還敢浮上來拿槍打架�，F(xiàn)實。在潛艇作戰(zhàn)中，除了對抗盟軍反潛部隊外，最大的挑戰(zhàn)就是尋找目標。幾十艘商船組成的龐大艦隊只是滄海一粟，就算鄧尼茨在海上部署了所有能擁有的潛艇，也不可能監(jiān)視到艦隊所經(jīng)過的所有海域。德國海軍使用了多種方法，包括空中偵察和無線電監(jiān)視，來定位艦隊并引導潛艇到達攔截位置，但最終潛艇本身必須與目標進行視覺接觸。攻擊。然而，與上層建筑較高的水面艦艇相比，潛艇低矮的指揮塔的能見度非常有限，基本上在5至7海里左右，并且在夜間和惡劣天氣下進一步降低。即使距離幾海里，潛艇也會錯過艦隊。
德國水手使用雙筒望遠鏡從潛艇的控制塔向外觀察。
德國潛艇嘗試了照相觀測桅桿等多種方法來擴大觀測范圍。
為了提高潛艇的目標搜索能力，德國海軍考慮了類似于盟友日本的方法，為潛艇配備艦載機，并實際為德國大型戰(zhàn)艦和偽裝兩棲攻擊艦配備水面?zhèn)刹鞕C。進行了搜索。雖然是為了獵物，但是是以潛艇為基礎的。由于特殊的艦體結(jié)構(gòu)和作戰(zhàn)方式，潛在艦載機的技術難度比水面艦艇要困難得多。德國海軍最初采用了阿拉多設計的Ar 231水上偵察機，該機采用傘形主翼和雙浮筒構(gòu)型，重量僅1噸，結(jié)構(gòu)緊湊，易于運輸。拆卸折疊后，放入直徑2米的圓柱形容器內(nèi)，最高飛行速度170公里/小時，最大航程500公里，在空中停留4小時。 Ar 231型于1941年設計，但在試飛時發(fā)現(xiàn)其動力不足，飛行質(zhì)量較差，即使在風平浪靜的情況下也難以操縱，而且它沒有配備上述那樣的彈射器，因此飛機需要起飛和降落，起重機必須從水中拉進拉出，這需要很長的時間，并且增加了暴露在潛艇中的風險，Ar 231僅完成了六架原型機就被廢棄了。就在Ar 231停產(chǎn)之際，�？恕ぐ獱柼岢龅牧硪环N潛基飛機解決方案引起了德國海軍的注意。
阿拉多Ar 231水上飛機曾經(jīng)是德國潛基飛機的候選者。
已拆解存放的Ar 231因飛行性能差、操作繁瑣而被淘汰。
當讀者看到這個公司名稱時，可能會想到著名的Focke-Wulf公司，但這兩家公司之間有什么聯(lián)系嗎？恭喜。你做對了。兩家公司的創(chuàng)始人相同。海因里�！じ？讼壬�。 1923 年，他與Georg Wolf 共同創(chuàng)立了Focke-Wulf 公司，但因與公司股東就是否參與存在分歧而于1936 年被迫退出。 Bf 109 正在生產(chǎn)中。�？耸乾F(xiàn)代直升機技術的先驅(qū)之一，他于1936 年設計的Fw 61 被認為是第一架實用直升機。福克與�？�-沃爾夫分離后，帝國航空部向�？颂嶙h成立一家獨立的公司，專門從事直升機技術的研發(fā)。于是，�？撕驮囷w員Gerd Akergris 聯(lián)手在Heukenkampf 成立了一家新公司，并以他們的姓氏命名為Fokker Akergris。該公司在戰(zhàn)爭期間為德國軍方開發(fā)了多款直升機，但大多數(shù)仍停留在原型機階段或圖紙，其中最具代表性的型號是Fa223“龍”運輸直升機，這是第一架投入批量生產(chǎn)的直升機生產(chǎn)。但由于盟軍的轟炸，只建造了20艘。
德國直升機技術先驅(qū)Heinrich Fokker（左）和他的搭檔、試飛員Gerd Akgelis（右）。
博物館展出的Fa223“龍”運輸直升機采用雙旋翼設計。
�？税⒏窭锼贯槍Φ聡鴿撦d飛機計劃的解決方案是一種非常簡單的微型直升機。它是如此簡單，甚至沒有引擎。它實際上是一個無動力的旋翼風箏，僅由風驅(qū)動和提供動力。它是一種由潛艇牽引的小鳥，官方代號為Fa 330，昵稱是“鹡鸰”。 Fa 330于1942年設計完成，重量極輕，空重僅68公斤（相當于成人的重量），長4.45米，高1.91米，主體結(jié)構(gòu)由兩根鋼管制成。馬蘇。由倒T字形組合而成，直徑6.35厘米。水平鋼管內(nèi)裝有起飛和著陸滑橇、駕駛員座椅的固定框架以及簡單的飛行控制裝置，包括一個操縱桿和兩個腳踏板。垂直鋼管頂部附有螺旋槳輪轂和三個葉片，葉片旋轉(zhuǎn)直徑為7.32米，旋轉(zhuǎn)面積為42平方米。駕駛員座椅和靠背安裝在兩根鋼管接頭的前方位置，并連接有安全帶。飛行員周圍沒有任何?*錚耆┞對諭飩緲掌�，这给翍Z淺９憷氖右�，这佐]月闥叢洞Φ男枰�，但也眳Q肽芄懷惺芮苛業(yè)難艄夂頹抗獾惱丈洹：７紜Ｔ詵繕咸煒罩按┖芏嘁路遣還壞�。飞行员觽儼脣鼓操纵附z刂聘┭齪頹閾�，并用两更x盤ぐ蹇刂莆捕�。奖Pぐ邇懊媸且桓魴∫潛戇�，謸]腥鲆潛恚焊叨缺懟⒆儔硨涂賬儔懟８帽硐允玖俗罨鏡姆尚脅問貢┞讀艘潛斫酉摺?Fa 330 的有效載荷為85 公斤，只能搭載一名飛行員。
Fa 330無動力轉(zhuǎn)子葉片側(cè)視圖和俯視圖
Fa 330 旋翼機正在進行風洞測試。
在沒有發(fā)動機的情況下，F(xiàn)a 330 僅依靠風使其葉片自由旋轉(zhuǎn)來進行動力起飛，這需要最低組合風速為27 公里（27 公里）。在微風中，潛艇必須以18 節(jié)或以上的速度行駛。只有勻速前進才能滿足起飛條件。當時，只有最高水面速度為18.2節(jié)的XI型潛艇有能力搭載潛艇。那。最大槳葉速度限制為250 rpm，最小速度為80 rpm，巡航模式下的標準速度限制為205 rpm，起飛前必須用調(diào)節(jié)器調(diào)整螺旋槳螺距。起飛后，F(xiàn)a 330由潛艇牽引，拖纜長150至300米，最大拖曳速度為80公里/小時，巡航速度為40公里/小時，最小飛行速度為27公里/小時H。 Fa 330 的起飛高度取決于飛行速度。最高時速80公里/小時時，海拔高度可達220米。當能見度良好時，飛行員可以探測到最遠28 海里（約53 海里）的船只。當以每小時35公里的最低安全拖曳速度飛行時，起飛高度將為100米，觀測范圍將縮小至19海里（約35公里）。拖纜上有一條通信電話線，飛行員通過該線通過收發(fā)器與潛艇通信以報告目標位置。如果需要恢復，機組人員啟動機載絞車以收回拖纜，飛機降落在甲板上后，飛行員拉動制動器以阻止葉片旋轉(zhuǎn)。如果突然遭遇盟軍反潛部隊，潛艇需要緊急下潛躲避且無法回收艦載機時，飛行員會拉動紅色操縱桿，切斷拖纜，取下槳葉。駕駛Fa 330執(zhí)行偵察任務的風險因素，因為很可能是一場災難，并且使用降落傘將飛機緩慢降落在海中，飛機保持原位等待救援，但大多數(shù)情況下都是災難發(fā)生率還是很高的。
Fa 330 在地面平臺上進行了測試。
FA330安裝在卡車上進行陸地牽引測試。
Fa 330是一款鋼管架，非常容易組裝、拆卸和存放，至少需要兩個人才能完成。海況良好時，機組人員可在7分鐘內(nèi)完成組裝并準備起飛，僅需2分鐘即可完成拆卸，但在海況較差時，時間可延長至20分鐘�；謴妥兊梅浅＠щy。拆解后的Fa 330存放在指揮塔內(nèi)兩個長3.75米、直徑60厘米、帶防水罩的金屬圓筒中，其中一個圓筒內(nèi)裝有螺旋槳輪轂和葉片，另一個圓筒內(nèi)裝有螺旋槳輪轂和葉片。部分。
1942年夏天，潛艇U-523運送Fa 330在波羅的海進行試飛。
Fa330因風而緩慢起飛，但與飛行員的高度相比，其結(jié)構(gòu)相當薄。
Fa 330 的第一架原型機于1942 年8 月建成并首次成功飛行，隨后安裝在U-523 潛艇上，在波羅的海進行了一系列測試。它易于操作且價格低廉，是一種有效的偵察方法，德國海軍于1943 年開始部署。德國海軍在法國對Fa 330進行了風洞測試，并培訓了一批飛行員。培訓分為兩個階段。第一階段涉及模擬陸地拖曳以及使用絞盤和汽車拖曳。第二階段，平臺將進行機動訓練�？紤]到盟軍反潛艦艇和巡邏機頻繁在北大西洋活動，緊急情況下Fa 330只能像斷線的風箏一樣被拋棄，德國潛艇主要部署在南方。大西洋和印度洋。它曾在盟軍反潛力量相對薄弱的海域使用過，但實戰(zhàn)記錄所剩無幾。 Fa 330 唯一一次成功使用發(fā)生在1943 年8 月5 日。 U-177使用Fa 330。第330分鐘，他們發(fā)現(xiàn)一艘在馬達加斯加以東海域獨自航行的希臘貨船，對其發(fā)起攻擊并將其擊沉，命名為“Eftalya Mari”。有消息顯示，U-181和U-861也運送過Fa 330進行海上作業(yè)。 1944年4月30日，U-852在索馬里海域被盟軍反潛機發(fā)現(xiàn)，遭到深水炸彈襲擊，受損，并在距海岸約20公里的珊瑚礁上擱淺。這種小型飛機的存在首先被盟軍所知，其簡單的構(gòu)造和快速的拆裝讓盟軍震驚。
Fa330停泊在潛艇后甲板的起飛坪上。
Fa 330從潛艇甲板起飛準備執(zhí)行偵察任務，但實戰(zhàn)記錄很少。
在二戰(zhàn)期間擴大潛艇偵察范圍的各種手段中，F(xiàn)a 330無疑是最簡單的，戰(zhàn)爭期間大約建造了200艘。不過，F(xiàn)a330在使用過程中也暴露出明顯的不足，一是對天氣條件依賴性強，通常只能在晴朗天氣下使用，二是不具備自主飛行能力，作業(yè)航程有限。這就是我們正在做的事情。它到達潛艇周圍100多米，使得遠距離搜索變得不可能，并最終導致強烈的雷達返回信號。毫無疑問，F(xiàn)a 330 將潛艇置于危險之中。針對Fa 330的缺點，福克Akeris在動力上提出了Fa 336的升級版。原計劃配備60 馬力的發(fā)動機并添加尾槳，成為一架真正的直升機，但該設計從未從圖紙中消失。階段。戰(zhàn)后，英國軍方測試了繳獲的Fa 330，包括軍艦和吉普車的實際牽引，但戰(zhàn)后直升機技術的快速發(fā)展意味著無動力旋翼機逐漸被遺忘。已成為歐美航空博物館的珍貴藏品。
這是使用Fa 330進行偵察的U-875潛艇的模型貼紙。
Fa 330 目前保存在英國皇家空軍博物館。
Fa 330是一款非常獨特且造型奇特的極簡微型直升機，深受許多高級模型愛好者的歡迎。但由于題材冷門，開發(fā)該模型的模型廠家屈指可數(shù)，主要來自東歐的幾個小品牌，而且產(chǎn)量很低，國內(nèi)玩家很難購買。不過，這種情況很快就會成為歷史，2022年元旦，國內(nèi)模型廠商三卡莎發(fā)布了一張1/16大發(fā)330的新年海報。其中包括一名飛行員。按照三花莎一貫的速度，幾個月內(nèi)這款產(chǎn)品就會與大家見面，我想國內(nèi)的模型愛好者將會很幸運。
1/72比例Fa330由捷克模型制造商Pavla Models制造，零件編號PV72015，附帶1個塑料零件、1個照片蝕刻零件和1個貼花面板。
波蘭模型愛好者制作的1/72比例Fa 330 Pavla模型，塑料件比較粗糙，需要精細打磨。
捷克模型制造商FLY制造的1/48比例FLY-48003，配有塑料面板部件、蝕刻部件和貼花。
捷克模型制造商Kora Models制造的1/48比例Fa330，零件編號KOR-4802，附有樹脂零件、蝕刻零件和貼花。
捷克模型制造商Kora Models制造的1/48比例Fa336，零件編號KOR-4801，附有樹脂零件、蝕刻零件和貼花。作為Fa 330的后繼產(chǎn)品，F(xiàn)a 336仍處于拉絲階段，是目前市場上唯一的型號。
捷克模型制造商FLY制造的1/32比例FLY-32007，面板配有塑料部件、樹脂部件、蝕刻部件和貼花。
捷克模型廠商FLY生產(chǎn)的1/32比例Fa 330聯(lián)軍繳獲版，編號FLY-32009，面板由塑料件、樹脂件、光刻件、貼花組成。與32007唯一的區(qū)別是水封。
國內(nèi)模型制造商Sankasha生產(chǎn)的1/16比例Fa 330，編號1015。面板配置目前未知，但根據(jù)貼紙推測包含飛行員。