每年有超過40 億乘客乘坐飛機(jī)環(huán)游世界，其中99.99% 的乘客永遠(yuǎn)不會(huì)遭遇空難。然而，對(duì)于少數(shù)經(jīng)歷過此類事故的人來說，這是一次令人恐懼的經(jīng)歷。本周，我們將在Phoenix Vision 節(jié)目中回顧世界上最糟糕的飛行，并聆聽經(jīng)歷過該事件的人們的可怕回憶。

起飛120分鐘，飛機(jī)前輪扭轉(zhuǎn)90度？ 2005年9月21日下午3點(diǎn)31分，捷藍(lán)航空292號(hào)航班從好萊塢伯班克機(jī)場(chǎng)起飛，飛往紐約。起飛二十分鐘后，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)故障信息，表明起落架出現(xiàn)問題，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。乘客Dave Reinitz：起落架可以防止墜機(jī)，是飛機(jī)的重要組成部分。我感覺我的生命有危險(xiǎn)，我很害怕。下午4點(diǎn)20分，長灘機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)證實(shí)飛機(jī)前輪扭轉(zhuǎn)90度。

目前，全國媒體正在關(guān)注292航班，并通過電視進(jìn)行直播，乘客也可以在機(jī)上觀看。乘客Dave Reinitz：在我乘坐的飛機(jī)上現(xiàn)場(chǎng)觀看事故現(xiàn)場(chǎng)真是一次奇妙的經(jīng)歷……無論我點(diǎn)擊哪個(gè)頻道，它都是現(xiàn)場(chǎng)直播。乘客麗莎希夫：電視臺(tái)要求軍事飛行員評(píng)估我們的生存機(jī)會(huì)。我感到非常害怕，好像有人在追我，我的心跳加快，腎上腺素激增�？湛虯320 裝載了31,600 磅燃油，如果在著陸過程中出現(xiàn)故障，可能會(huì)起火。于是，飛機(jī)在洛杉磯南部上空盤旋，以更合理的方式燃燒燃油。乘客麗莎·希夫：有些人，比如我，突然變得歇斯底里。我哭了，旁邊的人說我們都會(huì)沒事的，但我想，不，我們都會(huì)死。

292航班在空中盤旋了近三個(gè)小時(shí)，但機(jī)組人員無法修復(fù)扭曲的前輪。然而，由于消耗了足夠的燃料，機(jī)組人員決定嘗試在洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)降落。飛行員與空中交通管制員進(jìn)行了最后的聯(lián)系。 292航班機(jī)長：已確認(rèn)。一切準(zhǔn)備就緒，我們即將緊急迫降洛杉磯。洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)控制塔：機(jī)長，我相信你能成為英雄。 292航班機(jī)長：我只希望所有乘客都能平安下飛機(jī)。下午6 點(diǎn)15 分，一架新聞直升機(jī)捕捉到了292 航班最終在洛杉磯降落的那一刻。

乘客Dave Reinitz：飛機(jī)著陸時(shí)，我感到非常強(qiáng)烈的震動(dòng)。然后我開始聞到橡膠燃燒的味道，而且味道越來越濃。乘客亞歷山德拉·雅各布斯：這很可怕，因?yàn)樗�隨時(shí)可能爆炸。乘客戴夫·賴尼茨：飛機(jī)放慢了速度，突然陷入了沉默。機(jī)上147人全部安全著陸。長期從事航空業(yè)的托德·柯蒂斯博士表示，他從未見過飛機(jī)在著陸時(shí)前輪發(fā)生扭曲。隨后的調(diào)查顯示，由于金屬疲勞，部分制動(dòng)結(jié)構(gòu)斷裂或剝落，導(dǎo)致前輪卡住并脫位。感謝飛行員的技術(shù)，著陸沒有失敗的余地……

在海拔234,000 英尺的機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)了一條5 英尺的裂縫，2011 年4 月1 日，格雷格·漢森(Greg Hansen) 登上了從亞利桑那州飛往加利福尼亞州薩克拉門托的西南航空812 航班。乘客格雷格·漢森：我正在看報(bào)紙，突然聽到一聲巨大的聲音，就像一個(gè)罐子被壓碎的聲音。環(huán)顧四周，沒有看到其他人臉上有任何驚慌的表情，我就繼續(xù)看報(bào)紙。然而，噪音開始一分鐘后，事情就變得更糟了。在海拔34,000 英尺的地方，機(jī)艙頂部被撕裂，留下了5 英尺長的傷口。氧氣可能會(huì)迅速逸出，立即殺死船上的所有人。在該高度，您可以保持意識(shí)不到30 秒。

乘客Greg Hansen：這就像一場(chǎng)夢(mèng)，我從來沒有想象過在34,000英尺高空飛行的飛機(jī)頂部會(huì)有一個(gè)缺口。造成撞擊的原因是陽光，但它是如何進(jìn)入飛機(jī)的呢？飛行員宣布緊急情況，并放下氧氣面罩，同時(shí)將飛機(jī)急劇下降以獲取可呼吸的空氣。在獲得空中交通管制部門的批準(zhǔn)后，飛行員將飛機(jī)猛烈俯沖，以每秒89 英尺的速度下降到10,000 英尺的高度。乘客Greg Hansen：潛水非常刺激，我以前從未體驗(yàn)過失重。飛機(jī)到達(dá)9000英尺的高度后，飛行員通過無線電向最近的機(jī)場(chǎng)請(qǐng)求緊急降落。機(jī)艙頂被撕掉30分鐘后，飛機(jī)終于安全著陸。乘客格雷格·漢森（Greg Hansen）：我們一落地，每個(gè)人都圍過來拍照，很高興我們能活著回家。

隨后的調(diào)查顯示，機(jī)艙頂部的8毫米鉚釘已經(jīng)出現(xiàn)金屬疲勞。過去15年里，該飛機(jī)已完成39,781次飛行，平均每天7個(gè)航班。這些鉚釘每次飛行都會(huì)受到壓力，最終完全失效。金屬疲勞引起的事故很可能是致命的，而這種看不見的威脅只能通過補(bǔ)救和定期維護(hù)來發(fā)現(xiàn)。

在311,000英尺的高度，機(jī)艙后部發(fā)生了大爆炸。摩加迪沙是索馬里的首都。索馬里是世界上最貧窮、最危險(xiǎn)的國家之一。這里的機(jī)場(chǎng)安全措施很少。弗拉基米爾·飛行員：在西方國家，人員清晰可見，穿著制服，并頒發(fā)證書，但這里沒有人穿著制服，也不頒發(fā)證書。不，什么都沒有�？粘巳藛T必須采取安全預(yù)防措施并監(jiān)控乘客的一舉一動(dòng)，了解他們?cè)谧鍪裁匆约皵y帶什么登機(jī)。 2016年2月2日，弗拉基米爾是達(dá)羅航空159號(hào)航班的機(jī)長，準(zhǔn)備飛往吉布提。當(dāng)飛機(jī)爬升到11000英尺的高度時(shí)，機(jī)艙后部發(fā)生了大爆炸。弗拉基米爾機(jī)長：有一段時(shí)間，機(jī)艙里吵鬧混亂，有喊叫聲、警報(bào)聲和閃爍的燈光。飛機(jī)側(cè)面開了一個(gè)四英尺深的洞，乘客被扔了出去。令人難以置信的是，飛機(jī)并沒有墜毀，但如果洞繼續(xù)打開，機(jī)上的乘客就會(huì)面臨危險(xiǎn)。機(jī)長意識(shí)到自己不能再浪費(fèi)時(shí)間了，必須盡快降落，于是命令空乘人員將乘客送往安全地帶。弗拉基米爾機(jī)長：我打電話給塔臺(tái)報(bào)告飛機(jī)緊急返航，并請(qǐng)求從機(jī)場(chǎng)進(jìn)入。上午11時(shí)53分，飛機(jī)奇跡般降落。警方檢查了起飛前幾個(gè)小時(shí)拍攝的監(jiān)控錄像，發(fā)現(xiàn)一名乘客在飛機(jī)上攜帶了一臺(tái)裝有炸彈的筆記本電腦。

幸運(yùn)的是，由于一名乘客遲到，航班延誤了20分鐘。弗拉基米爾隊(duì)長：那20 分鐘可能救了我們的命。這是因?yàn)轱w機(jī)可以在20 分鐘內(nèi)爬升至33,000 英尺的高度。如果那樣的話，我們就沒有生存的希望，我們沒有勇氣去想……6月12日至6月16日每晚8點(diǎn)收看鳳凰衛(wèi)視《全球重大空難事故調(diào)查》。

編輯：yii、伊寧