6 月動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)，1-6 月總量下降，純電動(dòng)客車市場(chǎng)成拖累
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5月動(dòng)力電池裝機(jī)量1.58GWh。真力時(shí)研究首席分析師莫柯表示，受新能源政策調(diào)整及3萬(wàn)公里續(xù)航里程影響，前4個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量比較慘淡，僅為2.28GWh。
純電動(dòng)客車市場(chǎng)成“拖累”
具體來(lái)看，從各車型細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，除純電動(dòng)專用車市場(chǎng)電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)199.07%、純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)35.83%外，其余三個(gè)車型市場(chǎng)電池裝機(jī)量同比均有不同程度的下降，尤其是純電動(dòng)客車市場(chǎng)同比下降61.54%。
真鋰研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從不同電池類型來(lái)看，在6.25GWh的總裝機(jī)量中，三元及錳酸電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機(jī)量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。報(bào)告指出，6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機(jī)量增速均較快：?*肽炅姿崽緋刈蘢盎?.38GWh中，6月份增加了1.12GWh，鈦酸鋰電池?*肽曜蘢盎?0MWh中，6月份增加了87MWh。
值得注意的是，7月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1至6月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.7%和14.4%。不過(guò)，這一數(shù)據(jù)距離實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
真利研討剖析稱，今朝業(yè)界對(duì)本年新能源汽車銷量方針有三種判別：一、謹(jǐn)慎猜測(cè)66.2萬(wàn)輛；二、中性猜測(cè)71.3萬(wàn)輛；三、樂(lè)觀猜測(cè)80萬(wàn)輛。本年年初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)徐艷華就曾樂(lè)觀猜測(cè)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量有望到達(dá)80萬(wàn)輛擺布。
在此基礎(chǔ)上，真力研對(duì)相關(guān)電池裝機(jī)需求做出相應(yīng)預(yù)測(cè)：謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)總裝機(jī)量為28GWh，與2016年的27.7GWh基本持平；中性預(yù)測(cè)為30.2GWh，同比增長(zhǎng)近10%；樂(lè)觀預(yù)測(cè)將達(dá)到33.9GWh，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。
從上述目標(biāo)來(lái)看，即使謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)，今年?*肽晷履茉雌迪咳越壞餃昴勘甑娜種�，动力稻p刈盎懇步壞餃昴勘甑乃姆種弧?/p>
此前，福田汽車發(fā)布?*肽暌導(dǎo)ㄔじ嫦允荊?017年?*肽昃煥蠼仙夏暉諳陸?0%。至于業(yè)績(jī)下滑的原因，福田汽車表示，主要由于新能源政策調(diào)整及3萬(wàn)公里新能源政策影響，純電動(dòng)汽車銷量未達(dá)預(yù)期電池網(wǎng)，二季度實(shí)際銷量低于原先預(yù)測(cè)，影響了整體利潤(rùn)。
一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年年底調(diào)整后的補(bǔ)貼政策明確規(guī)定，非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程需達(dá)到3萬(wàn)公里（營(yíng)運(yùn)專用車除外）才可申請(qǐng)補(bǔ)貼，未達(dá)到行駛里程標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車需在達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)補(bǔ)貼。此舉影響了不少車企，從而也波及了上游的動(dòng)力電池。不過(guò)莫柯認(rèn)為，基于近兩個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)中性預(yù)測(cè)的可能性仍然存在。
CATL超越比亞迪
據(jù)莫科介紹，今年1-5月形成有效供給的電池生產(chǎn)企業(yè)共有59家，6月又新增9家，總數(shù)達(dá)到68家，這是市場(chǎng)復(fù)蘇的積極信號(hào)。
記者注意到，真力時(shí)發(fā)布的?*肽甓Φ緋仄笠底盎顆琶�，宁德守慂�?312.4MWh，占比20.98%，比亞迪為1084.9MWh，占比17.35%，遙遙領(lǐng)先于其他動(dòng)力電池企業(yè)。
值得一提的是，一直以來(lái)占據(jù)動(dòng)力電池行業(yè)第一的比亞迪，在一季度數(shù)據(jù)中已被寧德時(shí)代超越。在5月份動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代與比亞迪進(jìn)一步拉開(kāi)差距，前者裝機(jī)量達(dá)331.7MWh，占比20.95%，后者為218.6MWh，占比僅為13.81%。不過(guò)6月份，比亞迪加速追趕，裝機(jī)量達(dá)418.8MWh，占比17.52%，接近寧德時(shí)代的17.92%的市占率。
事實(shí)上，近段時(shí)間以來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)風(fēng)波不斷，一方面各大鋰電池巨頭動(dòng)作頻頻，鞏固市場(chǎng)份額，如寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)成立合資公司、國(guó)軒高科與上海電氣合作等；另一方面，政策對(duì)外資的限制全面放開(kāi)。
此前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在股東大會(huì)上透露，比亞迪已與幾大乘用車品牌就動(dòng)力電池出口進(jìn)行洽談，部分已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此舉也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是市場(chǎng)“逼迫”。
業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪想要快速打開(kāi)市場(chǎng)還面臨一定的困難。不同車企的動(dòng)力電池型號(hào)不同，作為車企自然擔(dān)心核心動(dòng)力電池被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手供應(yīng)。不過(guò)比亞迪的動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)明顯，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企的背景下，比亞迪早已提前布局原材料市場(chǎng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯。