從產(chǎn)能過剩到技術(shù)創(chuàng)新，從寶鋼總經(jīng)理到五礦董事長，作為鋼鐵行業(yè)的“央企元老”，何文波見證、經(jīng)歷并影響了中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。

如今，鋼鐵行業(yè)依然面臨巨大挑戰(zhàn)，但何文波堅信，從事鋼鐵行業(yè)不僅有意義，而且充滿機(jī)遇。

“你想要北京嗎？你想要高鐵嗎？你想要機(jī)場嗎？如果這些你都想要，那么你就需要這種鋼材。”

解決頭等艙尷尬

寶武鋼鐵并購重組前，寶鋼一直是鋼鐵行業(yè)公認(rèn)的老大，作為總部設(shè)在上海的央企，何文波因工作經(jīng)常往返于上海和北京之間。

2008年4月，何文波出任寶鋼集團(tuán)總經(jīng)理；兩年后，何文波出任上市公司寶鋼股份有限公司董事長。當(dāng)時，中國鋼鐵行業(yè)正經(jīng)歷著產(chǎn)能過剩之痛。

在接受《人才》雜志專訪時，何文波回憶了自己擔(dān)任寶鋼集團(tuán)負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷，并分享了一個給他留下深刻印象的故事。

一次在北京和上海之間出差，總管看到何文博坐在那里無所事事，心情很好，便上前搭訕，幾句聊到了寶鋼的事情。

“何先生，寶鋼是一家不錯的公司，我很喜歡，所以這兩年買入了不少貴公司的股票。不過……您覺得寶鋼的股票什么時候才能再漲呢？”

何文博回憶道：“我不記得當(dāng)時是怎么回答她的，只記得心里在抱怨東航的培訓(xùn)不夠好，怎么能問VIP這么尷尬的問題？坐在頭等艙舒適的座位上，心里很舒服，但現(xiàn)在總覺得有點可憐某人。”

數(shù)據(jù)顯示，寶鋼集團(tuán)自2000年上市至2012年，累計實現(xiàn)利潤1493億元，累計凈利潤1076億元，累計分紅490億元。

雖然金融危機(jī)的負(fù)面影響仍在，鋼鐵行業(yè)普遍低迷，但寶鋼仍然取得了優(yōu)異的業(yè)績，不過股價表現(xiàn)不盡人意，令投資者感到失望。

為此，何文波暗下決心：寶鋼股份不僅要成為全球最具競爭力的鋼鐵企業(yè)，更要爭創(chuàng)最具投資價值的上市公司。

在兩大目標(biāo)驅(qū)動下，寶鋼集團(tuán)提出了三大愿景：做鋼鐵技術(shù)的引領(lǐng)者、綠色產(chǎn)業(yè)鏈的驅(qū)動者、做員工與企業(yè)共同發(fā)展的典范。

基于此，寶鋼提出“品質(zhì)+規(guī)模”戰(zhàn)略，實現(xiàn)跨區(qū)域占領(lǐng)市場的規(guī)模優(yōu)勢和延伸產(chǎn)業(yè)鏈的成本降低優(yōu)勢，通過引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，鞏固寶鋼取得的高端產(chǎn)品市場優(yōu)勢；同時，寶鋼持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，減產(chǎn)淘汰落后產(chǎn)能，將寶鋼打造成為全球最高效的綠色鋼廠；在國企改革方面，寶鋼還推出了第二輪股權(quán)激勵計劃，彌補(bǔ)了2006年寶鋼第一輪股權(quán)激勵計劃未能實施的遺憾，雖然該計劃前期受挫，但此后隨著寶鋼業(yè)績的回升，激勵計劃最終順利完成，公司市值穩(wěn)步提升。

如今，寶武集團(tuán)已于2020年超越安賽樂米塔爾，成為全球第一大鋼鐵企業(yè)。從寶鋼到寶武的演變，既是國企改革不斷推進(jìn)的成功體現(xiàn)，更是“央企元老”精神不斷傳承的歷史必然。

推動中國鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展

從寶鋼集團(tuán)總經(jīng)理到中國五礦集團(tuán)董事長，何文波不僅對央企責(zé)任有著深刻理解，而且對鋼鐵行業(yè)有著不同尋常的專注。

目前，我國鋼鐵行業(yè)在產(chǎn)能上依然存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，淘汰落后產(chǎn)能多年來一直是鋼鐵行業(yè)最重要的課題之一。

不過何文波認(rèn)為，雖然現(xiàn)在面臨巨大的挑戰(zhàn)，但從事鋼鐵行業(yè)不僅有意義，而且充滿機(jī)遇。

由于中國鋼鐵需求總量依然巨大，即使淘汰落后產(chǎn)能，結(jié)構(gòu)性增長空間仍然巨大，新增需求幾乎全部是以節(jié)能減排為目標(biāo)的綠色生態(tài)產(chǎn)品。

例如，世界頂級水平的汽車用高強(qiáng)度鋼，是寶鋼歷時十余年研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高等級鋼材，這種材料是為了實現(xiàn)汽車輕量化的目標(biāo)而開發(fā)的，通過減薄材料實現(xiàn)減重寶鋼總經(jīng)理，同時保證強(qiáng)度和變形性能，成本也是市場可以接受的，寶鋼在全球率先研發(fā)成功并批量投放市場。這些新材料的使用將大幅降低汽車全壽命周期的能耗和碳排放。

何文波表示，時至今日，以人類目前的技術(shù)積累水平，鋼鐵依然是不可替代的，依然是一種環(huán)保材料。如果我們不用鋼鐵，用其他任何材料代替，還想維持現(xiàn)在的生活狀態(tài)和生活方式，結(jié)果只會是更多的碳排放。

“你們想要我們現(xiàn)在的上海嗎？你們想要北京嗎？你們想要高鐵嗎？你們想要機(jī)場嗎？你們想要鳥巢嗎？你們想要中央電視臺嗎？如果這些你們都想要，那么你們就需要這么多鋼鐵。除非我們想要圣雄甘地向往的那種寧靜的鄉(xiāng)村生活，否則，是的，我們真的不需要這么多鋼鐵。”

在肯定鋼鐵產(chǎn)業(yè)重要性的同時，也要看到當(dāng)前鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸制約。何文波指出，當(dāng)前鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨三大約束(資源能源約束、環(huán)境生態(tài)約束、市場品牌約束)。

基于此，他認(rèn)為，明確發(fā)展過程中不平衡、不足的主要方面，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以崇高的戰(zhàn)略目標(biāo)為引領(lǐng)，適應(yīng)發(fā)展需要，找準(zhǔn)方向和路徑，調(diào)整發(fā)展思路，是中國鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

眾所周知，創(chuàng)新是科技進(jìn)步的根本動力，但鋼鐵行業(yè)原有的創(chuàng)新空間已經(jīng)非常狹窄。何文波說：“創(chuàng)新不容易，但我們別無選擇。創(chuàng)新不僅是鋼鐵人的使命，更是中國鋼鐵應(yīng)該為世界鋼鐵行業(yè)作出的貢獻(xiàn)�！�

在日前的中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會議上，何文波闡述了科技進(jìn)步對推動我國鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的作用：“通過綠色賦能，推動鋼鐵工業(yè)與自然社會融合發(fā)展；通過智能賦能，打造鋼鐵工業(yè)發(fā)展新引擎；通過制度賦能，夯實鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保障能力；通過標(biāo)準(zhǔn)賦能，引領(lǐng)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向；通過產(chǎn)業(yè)鏈賦能，搭建鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新載體。”