然而，這些原始數(shù)據(jù)并不適用于現(xiàn)實——每天在路上開車的人比坐飛機(jī)的人多得多。所以讓我們做一些簡單的計算。美國國家運(yùn)輸安全委員會統(tǒng)計的是每小時飛行的航空事故，而汽車事故通常按英里計算。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的數(shù)據(jù)，2013 年高速公路交通事故造成 32,719 人死亡，死亡率為每 1 億公里汽車行駛 1.1 人死亡。假設(shè)平均速度為每小時 50 英里，汽車的死亡率為每 200 萬小時 1.1 人死亡。

2013年通用航空死亡率為每小時飛行時間1.05人死亡，若擴(kuò)大到200萬小時，死亡率為每200萬小時21人死亡，這意味著私人飛機(jī)的死亡率約為家用汽車的19倍。

要想讓私人飛機(jī)更加安全，最大的難題就是：飛機(jī)失去控制。與商業(yè)航班相比，私人飛機(jī)缺少安全設(shè)施，包括副駕駛、導(dǎo)航信息備用系統(tǒng)和應(yīng)急發(fā)動機(jī)（單引擎飛機(jī)失去一個發(fā)動機(jī)顯然比雙引擎飛機(jī)失去一個發(fā)動機(jī)要嚴(yán)重得多，商業(yè)航班中基本沒有單引擎飛機(jī)）。

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