當(dāng)許多人還在忙著考駕照的時候，一些“先行者”已經(jīng)學(xué)會了飛行技術(shù)。

記者昨日從中國民航局獲悉，考取私人飛行執(zhí)照，需要經(jīng)過6至8個月的基礎(chǔ)訓(xùn)練，考試費用不到10萬元即可獲得執(zhí)照。

私人駕駛執(zhí)照兩年一檢，但每年需體檢；與汽車駕駛執(zhí)照不同，飛行員執(zhí)照只能駕駛同一型號的飛機；相當(dāng)于飛機駕駛執(zhí)照的“適航證”也需要每年檢。

據(jù)悉，目前國內(nèi)有十幾所飛機駕駛員培訓(xùn)學(xué)校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東也于2000年底開辦了一家提供私人飛行培訓(xùn)的機構(gòu)——廣東通用國際航空俱樂部。至今廣東已有40余人取得國際通用的“單發(fā)陸地私人飛行員執(zhí)照”。

由北京航空航天大學(xué)舉辦的北航初級飛機飛行訓(xùn)練實驗中心，是中國民航局批準在國內(nèi)招生、開展飛行員培訓(xùn)的學(xué)校。學(xué)員需要經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)**和飛行實踐，通過考核后才有資格取得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照，才有資格駕駛輕型飛機上天。當(dāng)然這些也需要不少錢：課程、考試、執(zhí)照費用大概在7000元左右，之后的飛行費用大約每小時700元。總共需要35個小時的天空練**，全部費用大約在3萬元左右。

一架飛機等于一輛豪車

去年5月舉行的全球財富論壇上，最引人矚目的是財富CEO們的“坐騎”。首都機場停機坪歷史上首次接待了40多架私人飛機。此次來京的40多架私人飛機包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格賽公務(wù)機、德國�？怂笹LEX等機型。這些外形各異的私人飛機價格不菲，如市場價3.76億元的灣流G5、市場價2.49億元的挑戰(zhàn)者CL604等。在參加財富論壇的所有企業(yè)中，遠大集團是唯一一家派出公務(wù)機的國內(nèi)企業(yè)。

以中央空調(diào)業(yè)務(wù)聞名的遠達集團，自1997年購置私人飛機以來，成為中國民營經(jīng)濟購買私人飛機的典型。早在1997年，遠達就斥資7000萬元購買了6架飛機，其中包括兩架噴氣式公務(wù)機。這一舉動成為當(dāng)年中國企業(yè)十大新聞之一，遠達總裁張躍也榮獲中國民營飛機擁有者先驅(qū)和中國第一位擁有飛行執(zhí)照的企業(yè)家稱號。

私人飛機無疑仍是一種奢侈品。據(jù)了解，國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的是北京航空航天大學(xué)生產(chǎn)的蜜蜂系列，售價在15萬至32萬元之間；北京科源、廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD200、AD100飛機售價都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特公司聯(lián)合生產(chǎn)的EV97超輕型飛機售價在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機售價為199萬元。而南方不少航空俱樂部使用的賽斯納飛機，售價都在100萬元以上。在國外輕型飛機中，特別適合初學(xué)者駕駛的賽斯納172R輕型飛機，售價也要18萬美元。 據(jù)了解，現(xiàn)在在首都機場降落的私人飛機售價普遍在100萬至1000萬元之間，大部分在300萬至400萬元，少數(shù)國產(chǎn)飛機售價也在30萬至40萬元。

和比爾蓋茨相比，這些飛機的價格和他的相比簡直不值一提。比爾蓋茨花了1.6億美元購買了最新的空客A380，這架飛機可以算是迄今為止世界上最貴、最大的民用飛機了。與1.6億美元相匹配的是翼展80米、長度73米、機身高度24米、座位數(shù)555個、最大航程15000公里，豪華至極。除了這架天空中的“巨無霸”，比爾蓋茨目前還擁有一架波音757、一架環(huán)球快車、一架挑戰(zhàn)者604。其中環(huán)球快車公務(wù)機航程可達12000公里，售價約4500萬美元，也屬于私人飛機的豪華陣營。

考駕照要8萬元

“考駕照”幾乎成了年輕人必須實現(xiàn)的一個理想，無論有沒有車�？计�車駕照的費用對大多數(shù)人來說不是問題，但考飛行員駕照的費用卻讓很多人望而生畏。

就像汽車駕駛執(zhí)照分為A、B、C三種執(zhí)照一樣，我國大陸的飛機駕駛執(zhí)照也分為三類。第一類是航空運輸駕駛執(zhí)照，該執(zhí)照允許持照人擔(dān)任客機機長；第二類是商用飛機駕駛執(zhí)照，該執(zhí)照允許持照人擔(dān)任小型噴氣式飛機機長、客機副駕駛；第三類是私人飛機駕駛執(zhí)照，該執(zhí)照持有人只能進行非盈利目的的飛行。

按照培訓(xùn)公司的要求，很多人是具備學(xué)**和考取駕駛證的資格的，比如某培訓(xùn)公司的《招生簡章》就要求報名者年齡在17周歲以上、60周歲以下，身體健康，符合民航三類體檢標準且成績良好。

培訓(xùn)內(nèi)容基本包括體驗、理論學(xué)**、理論考試、模擬機訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試6個步驟。實際學(xué)**中，前兩個步驟學(xué)員可在本地完成，其余步驟可在較短時間內(nèi)或分多次完成。整個學(xué)**時間不超過3個月。一般學(xué)員在經(jīng)過70小時航空理論學(xué)**和30小時航導(dǎo)后，即可在簡單氣象條件下獨立駕駛超輕型飛機。但等到真正拿到駕照，光是駕照費用至少也要8萬元，有的甚至超過10萬元。

每小時1000元，每年40萬元

據(jù)悉，購買雷神“總理一號”的費用約為5000萬元人民幣，每年的維護費用接近100萬元人民幣。如果購買其“豪客800”等更豪華的私人飛機，費用則接近1億元人民幣。目前，我國通用航空機場十分有限，停機費、飛機起降費相對較高，使用和維護一架私人飛機每年至少需要40萬元人民幣。

可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。一架飛機用幾年，加上維修保養(yǎng)費用，成本就花光了。難怪有人開始關(guān)注飛機租賃業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，從市場需求來看，租賃公務(wù)機的市場潛力很大。比如，一個航空俱樂部擁有一架公務(wù)機，吸引持證飛行愛好者加入，飛行費用為每小時1000元，AC500可以飛行16000小時，收入可達1600萬元，而AC500的售價僅為300萬元左右，利潤可想而知。

12月28日，溫州樂清飛行俱樂部在樂清舉辦私人飛機模型推介會，來自中國、香港、美國、斯洛文尼亞等7家知名飛機制造、銷售公司向與會的40余家溫州企業(yè)展示了12個品牌的模型。

“舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機的性價比、運營方式、性能等，比如品牌型號、安全性以及運營之后產(chǎn)生的各項費用，包括維修費、起降服務(wù)費、載重量、燃油費以及飛行員工資等”，樂清市航空協(xié)會會長徐偉杰昨天對記者表示私人飛機要買航線嗎，“這樣能讓他們對于擁有一架飛機的總體成本有一個大概的了解。”

溫州市樂清航空協(xié)會會長許偉杰與彭輝圖

不過，懷揣著強烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行成本，見面后紛紛下單購買自己看中的私人飛機，并最終簽訂了22架飛機的購買意向合同。據(jù)悉，這22架飛機包括7家飛機公司的10個品牌的機型，最貴的是亞飛太平洋公司的“達索公務(wù)機”，售價6000萬元，最便宜的是中航工業(yè)第605研究所的“A2C水上飛機”，售價40萬元。

其中，售價在100萬至500萬元之間的機型尤為受溫州企業(yè)家青睞，占到簽訂意向購機合同的絕大部分。著名小型飛機制造公司美國賽斯納飛機公司無疑是本次推介會的最大贏家，其生產(chǎn)的賽斯納172R、羅賓遜R22等機型，平均售價在300萬元左右，受到8家公司領(lǐng)導(dǎo)的青睞。