中國(guó)本就是鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，如今更是已經(jīng)成為了我國(guó)建筑業(yè)、制造業(yè)乃至日常生活當(dāng)中，密不可分的存在，可以說(shuō)鋼鐵的應(yīng)用非常廣泛，且是生活當(dāng)中，非常常見(jiàn)的一種材料，并不是多稀奇的存在，可其實(shí)鋼領(lǐng)域還有著很多我們常人未知的深度，變成一種材料，其實(shí)并不容易，本就是鋼生產(chǎn)大國(guó)的中國(guó)，前不久，中國(guó)鋼鐵新技術(shù)再次取得了突破。

這個(gè)突破也是世界首創(chuàng)，就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，可是真正的全球獨(dú)一份的存在，就在今年我國(guó)實(shí)現(xiàn)了用100噸電爐冶煉工藝生產(chǎn)了高強(qiáng)度高韌性的低密度鋼板，且已經(jīng)制備成功。

日美韓連什么是低密度鋼都還沒(méi)有搞明白，就在中國(guó)手中，足以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

鋼的化學(xué)成分是可以多樣化的，但是對(duì)于只含有碳元素的鋼，我們一般稱(chēng)之為普通鋼，然而由于化學(xué)成分的多樣化，所以鋼材，是一個(gè)種類(lèi)極多的合金元素，在不同的環(huán)境、作用之下，會(huì)使用不同的鋼材，就比如有碳素鋼和合金鋼，各自領(lǐng)域當(dāng)中還存在著高中低三個(gè)等級(jí)。

而此次所說(shuō)的低密度鋼，則是比普通鋼，密度要更加低的鋼，那么低密度鋼會(huì)給鋼材帶來(lái)怎樣的變化呢？

在同樣的體積之下，如果密度更低，那么就意味著重量更輕，并且強(qiáng)度就越高，除此之外，還具備了更為優(yōu)秀的韌性，最有意思的是，其的成本也不高，和普通鋼材相差無(wú)幾。

問(wèn)題來(lái)了，如果一樣的價(jià)格，你會(huì)選哪一種鋼材呢？

想來(lái)誰(shuí)都愿意選擇低密度鋼吧，畢竟同樣的價(jià)格，換來(lái)了質(zhì)量更好，硬度高、韌性大，重量還輕一些的鋼材，誰(shuí)都愿意選擇質(zhì)量更好的，價(jià)格高的就是好的，顯然被低密度鋼的成本打敗了，其的整體質(zhì)量性能來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以媲美鈦合金了，這樣的突破，其實(shí)也是一大工藝的突破，對(duì)我國(guó)的工業(yè)是一大改革。

并且大家別小看了重量輕，可以說(shuō)這是一個(gè)極其重要的特點(diǎn)。

鋼材會(huì)出現(xiàn)在汽車(chē)上、輪船上，我們都知道這些都是大體積大重量的存在，而對(duì)于輕量化，一直在制造業(yè)當(dāng)中有著極大的追求。

所謂的輕量化，雖然起源于車(chē)，但同理來(lái)說(shuō)，可以應(yīng)用在多個(gè)地方的，就比如說(shuō)飛機(jī)上也可以，航天航空工藝來(lái)說(shuō)，把輕量化作為奮斗目標(biāo)的，因?yàn)橐坏�減少重量，將能夠帶來(lái)油耗降低，而這個(gè)減少的油耗也不是一個(gè)小數(shù)字，當(dāng)然由于飛機(jī)上并不是大量使用鋼材，我們就不說(shuō)飛機(jī)了。

拿汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輕量化的優(yōu)勢(shì)也是如此重要，重量輕能夠帶來(lái)更好的操控性，并且發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力能夠帶來(lái)更高的加速度，因此在起步加速的時(shí)候，性能也更好，并且還能帶來(lái)“節(jié)能環(huán)保”，減少?gòu)U棄排放量。

本身汽車(chē)的數(shù)量就是非常龐大的，如果一輛接著一輛，都能夠減少?gòu)U棄物的排放量，那么所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將會(huì)是非常龐大的，對(duì)于全球的溫室氣體排放，都能帶來(lái)極大的減少，對(duì)于氣候影響，將可以做到緩解。

給汽車(chē)進(jìn)行輕量化以后，除了上面所說(shuō)的，還能夠降低噪音、提升可靠性、安全性、降低油耗，是非常利于大眾的。

有數(shù)據(jù)表明，全車(chē)的重量降低10%，那么燃油效率就可以提高6-8%，對(duì)于開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，也更加的具有經(jīng)濟(jì)性，本來(lái)油就很貴了，這車(chē)重量自身降低了，油用的也省了。

雖然有很多材料，都能夠帶來(lái)輕量化，可是普遍來(lái)說(shuō)，車(chē)就采用鋼材的可能性大得多，鋼的重量大家都有著一定了解，如果在鋼材本身做到輕量化，那么無(wú)疑生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，也能夠減少重量，所以汽車(chē)的輕量化需求一直都存在。

那么對(duì)于船只來(lái)說(shuō)，也是會(huì)使用鋼材的，而同理也能在船只上利用。

所以這100噸級(jí)的低密度鋼材，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)那是意義重大，這么來(lái)說(shuō)吧，那就是基礎(chǔ)材料的突破。

基礎(chǔ)材料是工業(yè)非常重要的存在，基礎(chǔ)材料也決定某一產(chǎn)品的質(zhì)量，而就說(shuō)這個(gè)低密度鋼，大部分國(guó)家都沒(méi)有搞明白，也有幾個(gè)國(guó)家只存在于實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中，處于研究的范疇，如今已經(jīng)被中國(guó)打破了。