缺氧飛行動(dòng)物，f22缺氧墜機(jī)
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近日，美國(guó)軍方發(fā)布了一份飛行事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。報(bào)告稱，過去五年來(lái)，美國(guó)軍事飛行員因缺氧而發(fā)生的飛行事故數(shù)量有所減少。數(shù)據(jù)顯示，飛行員缺氧導(dǎo)致的飛行事故從2018年的376起減少到2022年的142起，事故率降低了近三分之二。分析人士表示，美軍此時(shí)發(fā)布這份報(bào)告，主要是為了緩解近期外界對(duì)美軍戰(zhàn)備和安全的擔(dān)憂，提振士氣。盡管報(bào)告顯示美軍飛行員缺氧問題有所緩解，但美軍全球部署力度加大等措施肯定會(huì)帶來(lái)新的問題。
一名美軍飛行員駕駛F-16 戰(zhàn)斗機(jī)。
“假傷”困擾美國(guó)飛行員
報(bào)告稱，2017年至2022年，美國(guó)空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)涉及F-22、F-35、F-16C和F/A-18等機(jī)型的飛行員缺氧事故將會(huì)增加共發(fā)生1,543起案件。以及EA-18G電子戰(zhàn)機(jī)、E-3預(yù)警機(jī)、T-6A教練機(jī)。 T-6A教練機(jī)的事故發(fā)生率最高，約占所有事故的五分之一。 E-3預(yù)警機(jī)的事故率也不低，盡管只有31架在役，但該型預(yù)警機(jī)已有16架出現(xiàn)飛行員缺氧事故。原來(lái)，缺氧問題長(zhǎng)期困擾著美軍各型軍機(jī)飛行員。在四名F/A-18 飛行員在飛行過程中發(fā)生缺氧事故死亡后，所有F/A-18 戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都拒絕進(jìn)行試飛。
美國(guó)空軍聲稱，造成這些事故的主要原因是駕駛艙氣壓變化導(dǎo)致氧氣循環(huán)不良或不足。美國(guó)空軍宣布，長(zhǎng)時(shí)間、高空飛行以及執(zhí)行緊急操縱桿提升和“小橢圓”戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)彎等困難的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)，會(huì)使飛行員更容易出現(xiàn)呼吸困難和血液缺氧，從而導(dǎo)致空間迷失方向。我失去知覺，甚至陷入昏迷。報(bào)告還確認(rèn)了三起由飛行員缺氧引起的A類飛行安全事故。到目前為止，這三起事故因“保密”原因尚未公開。
除了造成飛行安全事故外，飛行員缺氧還導(dǎo)致美國(guó)空軍大規(guī)模停飛某些型號(hào)的飛機(jī)。例如，在一名駕駛F-22戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員迷失方向后，美國(guó)空軍宣布該戰(zhàn)斗機(jī)停飛兩周。 F-35A和F-35C戰(zhàn)斗機(jī)也因類似原因停飛接受檢查。統(tǒng)計(jì)顯示，至少有九架現(xiàn)役美軍飛機(jī)因飛行員缺氧而經(jīng)歷過“停機(jī)”。
協(xié)作研究解決疑難問題
對(duì)此，美國(guó)海軍和空軍自2017年底以來(lái)一直在共同尋找解決方案。美軍檢查了9架存在飛行員缺氧問題的軍用飛機(jī)，并將其分為兩類：配備自給氧源的和配備自產(chǎn)氧源的。 F-16C戰(zhàn)斗機(jī)等戰(zhàn)斗機(jī)都有自己的氧氣源，因此必須在地面進(jìn)行充氧。 F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)都是自制氧氣源，利用外部空氣產(chǎn)生高濃度氧氣，飛行員可以通過飛機(jī)的機(jī)載供氧系統(tǒng)呼吸。
美軍根據(jù)氧源性質(zhì)分析了飛行員缺氧的原因。軍用飛機(jī)自帶氧源的主要問題是過濾器不及時(shí)更換，容易受到污染，導(dǎo)致填充的液氧在氣化過程中產(chǎn)生氮?dú)�，給飛行員帶來(lái)生理不適。原因。對(duì)于自己產(chǎn)生氧氣源的軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)載制氧系統(tǒng)經(jīng)常受到污染，導(dǎo)致氧氣濃度較低。 F/A-18和F-22戰(zhàn)斗機(jī)都有備用氧氣瓶，但這些只是作為應(yīng)急措施，必須手動(dòng)打開，而且備用氧氣瓶只能維持10分鐘的氧氣供應(yīng)。
針對(duì)這些問題，美軍采取了有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施。
與此同時(shí)，美軍正在加大硬件設(shè)備的管理和更新力度。美國(guó)空軍明確規(guī)定，在補(bǔ)充氧氣之前必須檢查和清潔過濾器。所有備用氧氣瓶也升級(jí)為“一鍵啟動(dòng)”模式。此外，美軍還為部分F-22戰(zhàn)斗機(jī)配備了兩個(gè)額外的氧氣罐，并為T-6A教練機(jī)和其他軍用飛機(jī)定制了專用機(jī)載氧氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以及時(shí)排出多余的水并在飛行過程中調(diào)節(jié)氧氣含量。
與此同時(shí)，美軍正在部署智能技術(shù)和新生物技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)和改善飛行員缺氧問題。美國(guó)空軍教育訓(xùn)練司令部和空軍裝備司令部與T-6A 教練機(jī)制造商合作，為機(jī)載氧氣生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)新的軟件算法，以提供氧氣濃度的獨(dú)立檢測(cè)和控制。美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部為F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)飛行員推出“生物傳感服裝”項(xiàng)目和智能監(jiān)測(cè)手表，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)艙內(nèi)氧氣水平、飛行員心率和呼吸狀態(tài)，我做到了。此外，美軍還研發(fā)了一種新型呼吸傳感器，可以監(jiān)測(cè)飛行員的呼吸情況并智能評(píng)估各種數(shù)據(jù)，如果出現(xiàn)異常則自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，并設(shè)置備用氧氣瓶的供氧模式并激活。
新問題成為風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)
外媒評(píng)論稱，雖然美軍采取了多種措施降低飛行員缺氧事故的概率，但額外的新問題已經(jīng)成為美軍安全事故頻發(fā)的重要原因。
目前，美軍飛行員緊缺，現(xiàn)有飛行員由于缺乏適當(dāng)?shù)倪m應(yīng)性訓(xùn)練和“疲勞駕駛”，很容易發(fā)生事故。例如，美軍最初計(jì)劃用RQ-4“全球鷹”無(wú)人機(jī)取代U-2偵察機(jī)，但高昂的成本使得不得不反復(fù)延長(zhǎng)U-2偵察機(jī)的使用壽命。一旦U-2 偵察機(jī)起飛，飛行員通常會(huì)駕駛飛機(jī)10 到12 小時(shí)。安全風(fēng)險(xiǎn)顯而易見，一名飛行員抱怨說(shuō)，他在高空飛行了六個(gè)小時(shí)后下飛機(jī)時(shí)感覺喝醉了。
這也是美國(guó)軍隊(duì)發(fā)生許多事故和健康問題的原因。美國(guó)海軍部在一份人事報(bào)告中指出，近年來(lái)美軍發(fā)生的多起海?*踩錄艽蟪潭壬鮮怯捎詵尚性鋇男睦砘蛐愿裎侍庠斐傻�。随着米廃全球军事存栽懩扩大，更多的安全问田冑犥会睖Z迷嚼叢酵懷觥?
作者：劉克涵
來(lái)源：中國(guó)國(guó)防報(bào)