中青報客戶端訊（李超綜藝中青報/中青報記者王海涵）中國鐵路上海局上海工務總檢部蕪湖北鐵路焊接基地，位于蕪湖長江北岸城市里，有一群90后的年輕焊工和鐵路工程師，他們掌握了無縫鋼軌焊接的“秘密”。

王健是一名90后工程師，2012年大學畢業(yè)后加入鋼軌焊接基地，一直從事長鋼軌焊接工作。 “數(shù)千根500米長的鋼軌通過長途專用車運到施工現(xiàn)場，然后要一根一根焊接起來，形成一條很長的無縫軌道�！蓖踅ê驼f。

“目前，南方沿海城際鐵路正在加緊建設，全長278.53公里，占據(jù)長江經(jīng)濟帶綜合多層次交通走廊的重要組成部分。500米鐵路全長278.53公里，“建設所需的長軌將從基地供應，基本每周都需要，軌長為2至3節(jié)的專列將發(fā)運。”王健說。

高鐵使用的長鋼軌基材長度實際上為100米，運送到鋼軌焊接基地后，需要經(jīng)過專門的焊接加工線，加工時間比普通長鋼軌長五倍。長度。軌道連接部位端部運行面的平面度偏差保持在0.10.3mm/m以內(nèi)，接頭導向面的平面度偏差在-0.20.1mm/m以內(nèi)，以減少接觸。表面摩擦會造成火車車輪和鐵軌之間的不平整。因此，長鋼軌焊接工藝復雜，技術含量先進�！蓖踅〗忉尩�。

夏季焊接車間，墻壁溫度計常常保持在42攝氏度以上。為了安全起見，鋼軌焊工必須穿厚厚的工作服，但不一會兒，他們的衣服就濕透了。

焊接長鋼軌時，鋼軌焊工必須嚴密監(jiān)控控制焊機的計算機，除銹后將兩根鋼軌“緊緊”連接起來，并進行對準修正。緊接著，焊頭逐漸升溫，呈現(xiàn)碳火色，鋼軌兩端面因高溫而迅速熔化。

26歲的鋼軌焊工周展鵬說，“整個焊接團隊有20多人，都是80、90后。無論是打磨、焊接、精銑還是矯直工藝……，他們“基本都是智能化機械化作業(yè)，沒有什么好生意，知識很難掌控”。

“火車速度越來越快，安全壓力也越來越大。長鋼軌焊頭焊接后要經(jīng)過外觀校直、銑削、壓平、超聲波探傷等各種工序才出廠。工作要做，” ”王先生說。

目前，鋼軌焊接基地每天可完成18根鋼軌500米長度的焊接。鋼軌焊機焊接的26.34萬個上焊頭也取得了“落錘恒定、外觀良好、探傷完美”的成果。

來源：中國青年報客戶端