一汽紅旗組織架構(gòu)，一汽紅旗的logo
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回顧今年?*肽旯諂敵幸擔(dān)綣〕鱟畈謊俺５男魯搗⒉薊幔蠹葉薊嵊幸淮文淹奶房闖檔木?U8從后臺側(cè)身跑來。作為比亞迪定義的高端SUV系列，這次的U8“Club Step”在營銷噱頭上當(dāng)然下了很大的功夫，霸占了當(dāng)天各個平臺的熱搜榜。不過，仍有一些謹(jǐn)慎的鐵桿汽車愛好者注意到，參加發(fā)布會的U8實際上使用了特殊的“麥克納姆”車輪，可以讓汽車側(cè)向行駛，因此“Steps”功能可能永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)。民用U8。當(dāng)時我就想：有沒有辦法讓民用汽車只用普通輪胎就能側(cè)行呢？
所以當(dāng)我查資料的時候，沒想到在今年?*肽昃侔斕墓諂嫡股險業(yè)攪舜鳶�。红旗品牌新能源全球浙q苑⒉薊�。回固K齜⒉薊�，红旗公矂┧全新“Flag”超級架構(gòu)FME。這一新架構(gòu)包括三個關(guān)鍵平臺：高能安全電池、高效電驅(qū)動系統(tǒng)、大功率智能補能、HME。電動平臺擁有智能駕駛和安全底盤四大系統(tǒng)，智能平臺HIS專注于先進(jìn)電子電氣、自動駕駛、舒適座艙，并可兼顧橫向和縱向發(fā)動機布局兩種不同的發(fā)動機布局，完美滿足混合動力需求混合動力平臺HMP是為了滿足新能源汽車的需求而設(shè)計的。這樣說可能太籠統(tǒng)，但這三個平臺包含了許多基于電氣化的新的、富有想象力的技術(shù)路線。我認(rèn)為其中兩項如果成功實施，將對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。這是一個顛覆性的變化。 ”，讓我們談?wù)撘幌拢灰匀魏畏绞娇鋸垺?
首先是“奇翼”電動平臺（HME）智能駕駛安全底盤系統(tǒng)的“紅旗驅(qū)動轉(zhuǎn)向集成動力底盤”技術(shù)，將驅(qū)動車輪的電機從車身上去掉，直接集成到車輪中。它安裝在輪轂內(nèi)側(cè)，所有四個車輪均采用相同的設(shè)計。這相當(dāng)于直接脫離傳統(tǒng)汽車的變速器，讓車輪“自行驅(qū)動”，雖然理論上這會增加“簧下質(zhì)量”，增加能耗，但并不能改善動力傳輸，可以減少損失幾乎為零。它還將車輛傳動系統(tǒng)的重量減輕了數(shù)百公斤，從而總體上節(jié)省了更多能源。
更有趣的是，紅旗首款適用于車輪主銷轉(zhuǎn)向的電控智能懸架系統(tǒng)，通過拉桿系統(tǒng)的布置和重組，突破了傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)，突破了傳統(tǒng)車輛輪角的物理限制，正在實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。一側(cè)的角度為90。換句話說，如果四個輪子都能同時側(cè)向移動90度，那么你就可以直接“螃蟹步”，側(cè)向行駛，但不僅如此，如果四個輪子都前后45度對齊的話，車輛可以繼續(xù)側(cè)向行駛。如果你移動汽車，它會原地旋轉(zhuǎn)，所以很容易，如果一個輪子不旋轉(zhuǎn)，另外三個輪子以不同的速度旋轉(zhuǎn)，你可以根據(jù)任何一個輪子來移動汽車。讓我來吧。為了實現(xiàn)常規(guī)方法難以實現(xiàn)的“定點轉(zhuǎn)向”操作，可以進(jìn)行汽車領(lǐng)域難以想象的操作，用普通車輪就可以實現(xiàn)，無需專用車輪。簡直就是“太酷了”！
很多人可能想知道這些技術(shù)對我們普通車主來說有什么用處。這有很多用途，但最直觀的一點是，搭載“紅旗驅(qū)動轉(zhuǎn)向一體式動力底盤”的汽車可以直接在汽車旁邊行駛，因此未來將可以使用“側(cè)方停車”技術(shù)這意味著你可能不再需要練**了。在狹窄道路上掉頭時，例如駛?cè)肼愤呁＼囄粫r，無需向前或向后換檔，就可以就地掉頭。由于所有四個輪子都可以同時用作方向盤，因此在高速公路上變道時可以同時旋轉(zhuǎn)，大大增加了車輛的高速穩(wěn)定性，消除了出現(xiàn)的“漂移”情況。傳統(tǒng)兩輪轉(zhuǎn)向車輛在急轉(zhuǎn)彎時可以鎖定“轉(zhuǎn)向中心”，而單后輪則顯著減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，更容易急轉(zhuǎn)彎。此外，上述汽車使用條件完全“顛覆”了目前的汽車駕駛體驗，紅旗先生表示，這一切都將在2025年實現(xiàn)，并安裝在紅旗ABCD各級別轎車上。他表示，該技術(shù)將“重新定義駕駛體驗�！蔽磥碛|手可及。”
當(dāng)然，在本次發(fā)布會上，紅旗汽車還提出了解決電動汽車冬季電池“縮水”問題的方案。這也來自于“奇一”電動平臺（HME）的“紅旗低溫電池技術(shù)”。安全電池系統(tǒng)。以下是電動汽車冬季行駛里程縮短的原因的快速解釋。其原因并不復(fù)雜；目前電動汽車所使用的動力電池，俗稱鋰電池，其主要原材料主要是“鋰”，其原理是利用電解液中的鋰離子來連接正負(fù)極，是一個往返。液體溫度越低，粘度越高，對鋰離子運動的阻力越大，從而降低了電池在冬季的放電能力。
地處東北地區(qū)作為國營汽車標(biāo)桿品牌的紅旗新能源深知這一問題對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，而新公布的“紅旗低溫電池技術(shù)”將解決這一問題這個問題，是有問題的。這個難題從兩個不同的方向解決了問題。首先，通過在動力電池內(nèi)部使用新型電解液，使電芯在低溫下的放電能量比傳統(tǒng)電池提高5-10%；其次，將動力電池360度無任何包裹，外層動力電池的死胡同通過保溫與“智能電池加熱策略”相結(jié)合，自動利用車內(nèi)的“余熱”資源，根據(jù)用戶的實際工況，對當(dāng)前電池進(jìn)行加熱并儲存電池。綜合考慮環(huán)境溫度、剩余電量等多重因素，優(yōu)化解決能耗，放電量提升5%。因此，搭載“紅旗低溫電池技術(shù)”的動力電池可以實現(xiàn)-10度能量不衰減。
上述兩項新技術(shù)只是紅旗“Flag”超級架構(gòu)FME中的兩項，其中還包括能夠輸出25000r/min的超高速電驅(qū)動技術(shù)以及碳纖維包裹的電機轉(zhuǎn)子總成。復(fù)合材料技術(shù)、紅旗專有的智能油冷技術(shù)、專有的全主動懸架技術(shù)、大功率智能補能技術(shù)，即電動汽車無線充電技術(shù)。如果這些技術(shù)全部實現(xiàn)，將是新能源汽車領(lǐng)域“質(zhì)”的提升，而根據(jù)一汽紅旗發(fā)布會上的說法，公司預(yù)計到2025年突破1055項重大核心技術(shù)。將在12個技術(shù)領(lǐng)域建立實現(xiàn)全面電氣化改造的技術(shù)。屆時，我們將看到未來科幻電影中關(guān)于汽車的幻想。而當(dāng)你開車經(jīng)過它的時候，車頭還是那個熟悉的、熟悉的紅色。未來已經(jīng)來臨，或許等待會更好。 #遇見奇吉##紅旗充滿新能量#