1972年夏，中國船舶檢驗局（中國船舶檢驗局前身）在江蘇省太倉市楊林拆船廠舉行“1211”大型滅火試驗。在中國遠洋船舶法規(guī)中引入新的滅火系統(tǒng)。 “1211”是鹵代烷基二氟氯甲烷滅火器的縮寫。

那天天氣很好，很熱。一艘重達1萬噸的廢鐵船被沖上廠區(qū)內的岸邊，第二艙底部積水至1米深。工人們拎著滾燙的油桶，將兩噸柴油倒入艙內。當然，油會浮在水面上。在現(xiàn)場，被稱為“譚教授”的唐彥之正在檢查造船廠工人安裝的管道噴嘴，檢查是否有加工殘留物。盡管滿頭大汗，他還是耐心地按照圖紙指示，認真地進行著工作。

下午3時00分，陸上見證考試的教員以及航運、港監(jiān)、船檢等部門代表800余人抵達現(xiàn)場。幾輛消防車也裝備齊全，待命，每輛消防車上都有十幾名消防員。消防員按照指揮員的命令分散開來，到達了指定地點。測試組成員聚集在艦橋上，靜靜地觀看測試進行。其中包括備受推崇的公安部消防總工程師夏松超、國家“1211”首席專家、公安部上海消防研究所鄭自強。研究。他暢所欲言地向測試團隊講解了自己多年的研究成果，包括1211的滅火機理、理化性質、臨床試驗記錄以及各種滅火劑之間的差異。將會介紹來自同家族的經(jīng)紀人。他鼓勵在船上使用高效滅火劑。為了幫助測試，他們帶來了五名測試和測量工程師以及測量儀器。檢查組成員中還包括上海市職業(yè)病防治所的專家，而經(jīng)濟上最關心檢測結果的人是上海制冷劑廠“1211”滅火劑廠代表姜玉祥。這是。測試的成敗關系到工廠的發(fā)展。橋上還有浙江省化工研究院——“1211”研制單位的成員，他們是標準消防章節(jié)編寫組的成員。

確認所有人都集合完畢后，指揮員命令消防員將一桶汽油倒入測試室內。消防員完成任務后，立即返回原來的位置。

“點燃它，”指揮官命令道，穿著銀色防護服的消防隊員向測試艙口揮舞著點燃的棍子。一聲巨響，帶著火焰的濃煙從三十平米的艙口垂直升起，短短幾秒鐘就到達了橋頂，將周圍的熱氣蔓延開來。到了橋上，警察的臉都紅了。但他依然冷靜，盯著熊熊的大火，低聲吩咐周宗義在三十秒內開始滅火。此時火焰中心溫度超過750度。周先生點點頭，表示已經(jīng)準備好了。

消防員聽到“滅火”的命令后，打開滅火劑容器釋放閥，利用高壓氣體將“1211”滅火劑注入試驗室內。（周宗義先生） （上海船舶檢驗中心）立即設下秒表，推了推。當指針指向20秒時，所有火焰都會熄滅。空氣中只剩下殘留的煙霧。在場的所有人都感到驚訝。

指揮員要求大家留在原地，20分鐘后前往艙口檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明火，并召集測試組見證，并宣布測試成功。

實驗結束后，實驗組進入數(shù)據(jù)收集和分類階段。施工隊按照承諾對現(xiàn)場進行了清理。消防規(guī)范團隊成員立即開始準備新的鹵化液體滅火系統(tǒng)規(guī)范第—— 節(jié)。

這是船檢局首次通過科學實驗編制出《海船規(guī)則》第五部下的——滅火系統(tǒng)和《新型固定式滅火設備》第六章第二章下的——鹵化液體滅火系統(tǒng)。該規(guī)范于1973 年發(fā)布。

這個審判小組是怎么組織的呢？首先得從標準的討論會開始。 1972年初夏，交通運輸部與六機部聯(lián)合召開遠洋船舶法規(guī)會議，船舶檢驗系統(tǒng)董守廉先生提供資料并作高性能滅火劑講座。這引起了我們的注意，所以我們請周宗誼邀請新任滅火官員參加會議。

第二天，來了很多人，其中包括上海市公安局消防支隊的謝柏金、公安部上海消防研究所的鄭自強、——“1211”消防工程師蔣玉祥等。上海制冷劑廠滅火劑制造廠的船舶檢驗史上首次邀請了多名消防專家。聽說船舶將使用新型滅火劑后，大家都熱情地來到會場。鄭自強介紹了滅火劑的研究成果，謝柏金警官介紹了當前消防產品、現(xiàn)場試驗及應用實例。標準組織已表示將制定自己的標準，但作為消防安全章節(jié)的主編，我也告訴過您，納入標準需要定量的科學證據(jù)。

會上，民警謝百金帶著大家乘坐面包車前往郊區(qū)消防局，進行“1211”與二氧化碳滅火對比試驗。將1平方米的油盤注滿水，然后注入汽油，點燃15秒，火焰高3米，如果用7升二氧化碳滅火器向油面噴射二氧化碳，火焰會停止，它會燃燒。它逐漸收縮并重新點燃，9秒后火焰熄滅，二氧化碳消失。接下來，我們把第二個油鍋裝滿水，加入汽油，點燃，15秒后，油火的風吹得大家都感覺熱了。謝柏金手持重2公斤、名為“1211”的小型滅火器，靠近油盤2米遠，打開放氣閥，用小刀貼近油面砍火，將火焰撲滅。只需2 秒即可點亮。第一次看到測試的代表們對此感到驚訝，每個人都相信這種滅火劑可以通過法規(guī)并設定新的標準。

那天晚上，我采取了行動并概述了一個實驗。首先，我們回顧了蘇聯(lián)船舶消防安全法規(guī)，其中包括鹵化物“2402”法規(guī)。這是因為“1211”和“2402”都是鹵代烷烴，屬于同一類型的滅火劑。于是我查了俄羅斯雜志《造船》，找到了一篇關于2402艦試驗的專題文章。我根據(jù)文章內容寫了一個“1211”試點方案的提綱。天亮后，我們前往科學館，召開會議討論實驗的大綱和下一步的步驟。團隊對此進行了研究，基本上每個人都認為這是可行的方法。隨后，民警謝白金向滅火器廠提出免費提供2噸試驗滅火器，當時擔任廠代表兼工程師的姜玉祥立即給廠長打電話。告訴他。當時“1211”滅火器的價格是每公斤20元，2噸4萬元，而我們每個月的工資只有幾十元。接聽電話后，廠長立即趕來開會，并同意免費提供實驗滅火劑。此后，試驗船、試驗經(jīng)費等問題很快得到解決。

我們只有一個月的時間準備考試，所以大家都動員起來。船舶檢驗員唐彥之從船廠借購了鋼板和管道，另一位同事則到船廠加工滅火管道的噴嘴。滅火區(qū)域。船廠緊急下令生產。

船廠安排了焊工、水管工、生產設備，唐彥之集結了施工隊伍，駐扎在楊林拆船廠。試驗組還趕赴船上檢查試驗室，公安部消防局科技局局長吳啟紅請總工程師夏松超督導試驗室設計測試中心。最終決定分兩階段進行試驗，小試驗室為Bow Peak水箱，容量為110立方米，注水后實際試驗箱容量為97立方米。第二艙被選為大型試驗艙，注水后艙容量為2800立方米。

盛夏的烈日當空，火辣辣的，施工隊很快就忙碌起來。在顏智卡拉的指導下，工人們按照圖紙焊接、切割鋼板，以匹配艙口尺寸。在第二個艙口蓋上鉆測試口和噴嘴安裝孔，管道工將根據(jù)圖連接管道。三天后，數(shù)十個噴嘴在造船廠加工完成……

一個小實驗開始了。小是相對的，97立方米滅火實驗此前在國內從未進行過，而實驗過程中是否會發(fā)生爆炸，擁有多年消防經(jīng)驗的謝伯金甚至夏松超都表示需要被完成。當心。測試開始，消防官兵出動消防車，拉動消防水帶，做好隨時應對突發(fā)情況的準備。當現(xiàn)場指揮員謝伯金下令“點火”時，火勢迅速升級，30秒后，謝伯金下令“滅火”。滅火劑沿高壓氣體管道噴入試驗室內，火很快被撲滅。然而不久之后，火災再次爆發(fā)，直到消防人員向船艙內倒入滅火泡沫才將其撲滅。經(jīng)過討論，測試組得出結論，第一次測試中使用的滅火劑劑量太低。

然后調整劑量。經(jīng)過多次試驗，得出的結論是，小規(guī)模試驗可以用每立方米107克的劑量來撲滅火災，并收集了大量數(shù)據(jù)，包括撲滅后殘留氣體的成分和毒性。大規(guī)模試驗的劑量也確定為每立方米180克。測試后復核數(shù)據(jù)，實際滅火量為每立方米173克。

通過這些試驗，制定了新的1973年《消防安全》第二章第六節(jié)，并出版了參考文件，供各部門參考。許多土地單位也使用這個系統(tǒng)。

在沈肇奇主席的主持下，研究制定了IMO消防安全分委會FP會議方案，并經(jīng)交通運輸部批準，自2017年起派代表出席國際海事組織IMO消防安全分委會會議。 1976年至1977年。我們建議添加鹵代烷1211和二氟-1用于消防應用和氯溴甲烷滅火系統(tǒng)。經(jīng)過討論，大家都同意增加這個項目，但由于沒有任何國家進行過類似的測試，所以他們無法給出具體意見，但他們懷疑用這么低的劑量能否撲滅火災。我想都沒想就建議增加劑量。當然，我只是根據(jù)測試結果提出一個建議，無法解釋除此之外的真相。經(jīng)過協(xié)商，增加了部分劑量，并采用了中國鹵代烷“1211”系統(tǒng)的使用規(guī)定。

新規(guī)定頒布后，遠洋船舶和部分國內帆船的滅火系統(tǒng)均采用了該系統(tǒng)。此后，我有機會上船進行為期四年的檢查，檢查儲存瓶中的“1211”滅火劑是否泄漏，或者儲存量是否減少。當時是冬天，所以我告訴總工程師“1211”的沸點是-4，“1211”在常溫下是低壓液體，只要推排出壓縮空氣。從儲液瓶中取出“1211”，連接尼龍管，將兩端連接到閥門上，即可獲得“1211”的液位。通過計算體積并檢查實際溫度下的比重來計算存儲容量。因此，檢查工作很快就完成了，并確認沒有任何變化。

通過科學實驗，我們取得了兩大成果：一是率先采用石油高效滅火劑，為油輪滅火做出了貢獻；二是基于科學實驗，為石油滅火工作做出了貢獻。它是在國際海事組織上提出的，經(jīng)過討論被納入國際規(guī)則，從此在國際海事舞臺上擁有了話語權。

補充

如今，大規(guī)模滅火實驗已經(jīng)過去近半個世紀，但有些方面仍然值得深思。

1、鹵代烷滅火劑“1211”的滅火劑量國際?*刺寤�浓�?.0%計算，即每立方米體積必須施用440克滅火劑才能撲滅火災。我們小艙滅火試驗的滅火劑量為每立方米105克，但撲滅大艙內的油火只用了173克每立方米，油火就被撲滅了。這是為什么？

2、國際社會能否解釋一下為什么鹵代烷“1211”的滅火劑量是6.0%，而二氧化碳的滅火劑量是30%？其滅火機制尚未闡明。

3、為什么二氧化碳在油火中的滅火時間比這長得多，而鹵代烷烴的滅火速度在大規(guī)模滅火試驗中只有十幾秒，而且油火不會復燃？會不會重燃？

經(jīng)過深思熟慮，你可以讓你的數(shù)據(jù)說話。

1、鹵代烷類滅火劑量的測定方法與國際上二氧化碳的測定方法相同，均采用小閉杯法，按均勻分布計算滅火劑量。測試結果顯示，滅火后，艙內測得的滅火劑在艙內分布不均勻。專家測量：火被撲滅后，艙內最底層存在“1211”氣體，體積濃度為4%。這相當于296 g/m3，遠高于173 g/m3。安裝在飛機內部（平均值），中層2% “1211”氣體體積濃度相當于148g/m3，接近173g/m3（平均值），上層0。由于測量點距液面有一定距離，油面上的劑量是未知的。

2、“1211”的分子量很重，為165.764，空氣的混合比重為28.851，所以在標準狀態(tài)下比空氣重5.746倍，在750度的高溫下，單位體積為是空氣的5.746倍。 “1211”氣體仍然比大氣重1.646倍，無法通過對流逸出。熄滅時，它比熱煙重得多，熄滅后由于重力加速向下，像百米小丑車一樣直奔——底部的液面�；鹧嬗�2800立方米的大艙內火焰最終安裝在試驗艙內，直接攻擊液面上的油火，在液面上產生并積聚足夠的濃度，因此可以快速撲滅. 20秒內。這個時間包括滅火劑從站房釋放到大試驗室的時間，使得實際滅火時間只有17秒。當二氧化碳消失時，其分子量為44，但由于火焰的加熱，其中一部分被空氣對流，只有一部分必須以緩慢的速度擴散才能到達地球表面。濃度為28%時滅火，因為油艙壁的溫度仍然很高，如果不繼續(xù)補充二氧化碳，由于對流導致濃度降低，會重燃，時間延長就很難撲滅。撲滅火。

3、說說鹵代烷氣體的滅火機理。滅火氣體根據(jù)在火災現(xiàn)場能否對流分為輕氣體和重氣體兩類。

輕質氣體滅火劑的滅火機理：例如二氧化碳的分子量為44.032，是常溫下空氣的1.526倍，當火災溫度升至200時，二氧化碳氣體變得更輕。大氣中的空氣（當量分子量為28.851）是空氣的0.94倍，在750度的高溫下是空氣的0.437倍。滅火過程中，部分火焰通過對流逃逸，但其余部分必須擴散到總體積的28% 以上才能熄滅火焰。根據(jù)滅火劑的均勻分布機制實現(xiàn)滅火。當局部氧氣通過對流從機艙逸出時，就會發(fā)生重燃。

重氣體滅火劑的滅火機理：滅火時，高濃度的滅火劑積聚在室內液面上，只要將可燃液體與空氣隔絕，滅火劑就會分布不均勻�？梢詼缁稹Ｒ虼�，沒有必要充滿整個體積來撲滅油火；覆蓋整個液體表面積的高濃度就足夠了。由于滅火時艙內濃度不均勻，中上層滅火劑濃度逐漸降低，最終達到零。因此，它不適合撲救A 級火災，除非需要高劑量來覆蓋和隔離可燃材料與空氣。

重氣體滅火劑的滅火機理只能通過大量的實驗和數(shù)據(jù)測量來闡明。這一最新發(fā)現(xiàn)是在實驗近半個世紀后重新檢查數(shù)據(jù)和計算機分析后得出的。

直到今天，西方國家仍然通過均勻分配所有氣體來測量滅火劑劑量。因此，我們無法解釋重氣體的滅火機制，即為什么二氧化碳能撲滅28%的火災，而鹵代烷只能撲滅6%的火災。

這個系統(tǒng)有什么用？

1、重氣體滅火劑撲滅油類火災效果顯著，試驗證明其能在液面以下迅速積聚，迅速撲滅火災，值得大力推廣。

2、要加快重氣體滅火劑的研發(fā)。對于重氣體滅火劑，需要根據(jù)可燃液體的級別來計算和使用滅火劑量，不一定按照均勻分布來進行。這是合理的。

3、管道設備的設計和布置應考慮滅火劑的快速流動，并盡可能覆蓋機艙和貨油泵艙的中、上油盤空間。 - 滅火劑及其劑量必須充足。

目前，由于環(huán)境問題，鹵代烷1211已被逐步淘汰，七氟丙烯和TM1230等陸上替代品已經(jīng)存在，并且可能也適用于油輪。因此，有必要研究開發(fā)專門用于重氣體滅火劑計量的投加方法和新一代環(huán)保型“1211”新產品。

注：周宗義為本文提供了重要內容和信息。

結尾

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