破冰！國內(nèi)首單甲醇燃料“船
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綠色甲醇加注實現(xiàn)零突破
據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料顯示，2023年7月中旬附近，荷蘭氫基產(chǎn)品生產(chǎn)分銷商OCI Global就曾在韓國蔚山港為全球首艘甲醇動力集裝箱船提供了OCI HyFuels ISCC認證的綠色甲醇燃料，并且于當年同期6月份宣布于馬士基達成合作。
期貨日報記者了解到，在“雙碳”背景下，國際及國內(nèi)船舶清潔能源于2023年開始逐步進入規(guī)模應(yīng)用階段。特別是綠色甲醇加注在2023年實現(xiàn)了零的突破。
“從全球來看，目前綠色甲醇燃料加注業(yè)務(wù)仍處于起步階段�！庇跁员硎�，2023年7月10日，馬士基首艘甲醇雙燃料支線集裝箱船在韓國現(xiàn)代尾浦造船廠正式交付，隨后開啟首航。途中在韓國蔚山港（1000噸）、新加坡港（300噸）、埃及東塞得港（500噸）以及歐洲鹿特丹港（250噸）分別加注了綠色甲醇燃料。??
據(jù)了解，全球最大的船加油港新加坡在2023年7月完成了綠色甲醇的首次加注作業(yè)，加注量為300噸。全球第二大船加油港口鹿特丹在2023年8月完成首次綠色甲醇燃料加注作業(yè)，加注量為250噸，四季度加注量為500噸，全年共計750噸。
從中國港口甲醇燃料加注的進度來看，近兩年來也一直在提速。具體進度可參照下表。
時間 | 進度 |
2022年9月29日 | 中國石化燃料油公司于在廣州南沙港為中國首艘自主研發(fā)建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料，成為中國第一個開展甲醇燃料加注作業(yè)的船燃供應(yīng)企業(yè)，為中國航運業(yè)新能源加注提供了成功經(jīng)驗。 |
2023年3月 | 由中國船燃牽頭有關(guān)單位共同發(fā)起的《船用甲醇燃料加注規(guī)程（團體標準）》已完成征求意見稿。 |
2023年9月25日 | 《船用甲醇燃料水上加注規(guī)程》、《船用甲醇燃料》兩個團體標準正式發(fā)布，國內(nèi)首個綠色甲醇加注技術(shù)鏈基本建成，填補了國內(nèi)空白，為中國境內(nèi)港口開展船用甲醇燃料船對船加注奠定良好基礎(chǔ)。 |
2024年1月10日 | 上海海事局發(fā)布《水上甲醇燃料加注作業(yè)安全管理辦法》，并于3月1日起正式實施，填補了國內(nèi)船用水上甲醇燃料加注作業(yè)管理制度的空白。 |
2024年1月18日 | “海港致遠”-目前世界上已投運的最大甲醇加注船，也是國內(nèi)第一艘投運的甲醇加注船輪投入運營 |
2024年2月8日 | “海港致遠”輪安全靠泊“安妮馬士基”輪外側(cè)，完成“船-船”加注全流程測試。 |
2024年3月13日 | “海港致遠”輪在洋山港申港石油碼頭首次靠泊，船岸雙方進一步驗證了相關(guān)設(shè)備匹配性，排除了甲醇燃料補給作業(yè)期間潛在的安全隱患。 |
2024年3月24日 | 裝載著500余噸綠色甲醇的“太陽小蒼蘭”輪順利靠泊洋山港申港石油碼頭卸貨作業(yè)，這是上海港實現(xiàn)首次接收綠色甲醇燃料。 |
2024年4月2日 | “海港致遠”完成首船綠色甲醇燃料裝載，為上海港首次“船-船”同步加注作業(yè)做好了萬全準備。 |
2024年4月10日 | “海港致遠”輪在上海洋山港冠東碼頭為馬士基16kTEU甲醇動力集裝箱船“Astrid Maersk”輪成功加注504.68噸綠色甲醇。 |
中國港口甲醇燃料加注的進度圖（來源：金聯(lián)創(chuàng)）
甲醇動力船訂單快速增長
采訪中，記者了解到，甲醇動力船的發(fā)展是近年來加大甲醇燃料在船舶行業(yè)應(yīng)用的主要驅(qū)動因素。
“截至2023年底，全球約有28艘的甲醇燃料船舶投入運行，基本為雙燃料油動力船舶。中國僅有一艘甲醇動力船艇，暫無甲醇動力船舶運行�！甭”娰Y訊分析師田秋瑾表示，目前，全球已公布的甲醇船舶訂單總量超過150艘，在建甲醇船舶燃料動力超過40艘。
另外，根據(jù)DNV AFI的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年全球新造船訂單中，16%為確定可以使用替代燃料的船舶，其中甲醇占約8%，LNG和LPG分別占到6%和2%。
在田秋瑾看來，隨著甲醇動力船舶的發(fā)展，甲醇作為低碳綠色船舶燃料將在2026年之后出現(xiàn)快速增長趨勢，驅(qū)動甲醇應(yīng)用在船舶行業(yè)中。
此外，值得一提的是，綠色甲醇供應(yīng)體量的增長也是驅(qū)動甲醇作為船舶燃料的重要動力。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，綠色甲醇是碳排放大趨勢下的產(chǎn)物。2020年9月，中國在第75屆聯(lián)合國大會提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和目標。2023年7月國際海事組織（IMO）決定加快溫室氣體減排步伐，國際海運船舶凈零碳排放目標提前至2050年前后。政策驅(qū)使，航運減排勢在必行，替代清潔能源呼聲高漲。
“與同類替代產(chǎn)品相比，綠色甲醇具有環(huán)保、可持續(xù)、易獲取、儲運更加方便、靈活，基礎(chǔ)設(shè)施改造費用更低等優(yōu)勢，且綠色甲醇作為船用燃料，可以提高現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）評級，也能幫助新建造的船舶達到更好的能源效率設(shè)計指數(shù)（EEDI）和CII值，因此綠色甲醇正在迅速發(fā)展成為最可行、排放最少且成本最低的一種船用燃料替代品�！庇跁员硎�。
“綠色甲醇船燃的推廣勢必將擠占傳統(tǒng)低硫燃料油的市場份額�！碧锴镨硎�，目前全球船用燃料油需求量2.6億噸/年，各種清潔燃料占比僅在1.5%左右。其中新加坡清潔燃料占比2%，而中國仍不足1%。
但隨著全球集運巨頭馬士基、達飛、中遠海運、HMM等相繼加入甲醇陣營，2025年以后，綠色甲醇需求量將迎來快速增長，預(yù)計2030年全球綠色甲醇需求量或在1000萬—1500萬噸，占全球燃料總需求的的5%。
“預(yù)計至2026年全球甲醇燃料動力船舶數(shù)量有望達到140艘，甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模在280萬噸水平；2030年達到230艘規(guī)模，需求或在600—800萬噸；至2050年，將會達到1430艘規(guī)模，需求提升至2500萬—2800萬噸水平�！碧锴镨缡钦f。
綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿^大
據(jù)全球甲醇協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，全球綠色甲醇產(chǎn)能僅80余萬噸，產(chǎn)能利用率或在50%水平。綠色甲醇生產(chǎn)路徑目前以可再生能源制氫驅(qū)動的二氧化碳加氫制甲醇、生物質(zhì)甲醇為主。
“在碳中和、碳達峰戰(zhàn)略背景下，‘綠色甲醇’正在引起業(yè)者關(guān)注，我國綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿^大�！苯鹇�(lián)創(chuàng)化工行業(yè)主編荊常婷如是說。
金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年初，中國地區(qū)已經(jīng)投產(chǎn)的綠醇項目在21.5萬噸附近，主要包括河?*慚羲吵�、鲁西中试装置及似堺搬擙套装置，諒T┚嵌躉技憂庵萍狀跡歡蠢垂婊穆檀及朔緄韁�、生捂y勢漢下糖�、可再生能源诸l榷嗦廢擼泄臣乒婊惱廡奧檀肌畢钅懇殉?000萬噸。
“目前，中國已建/在建/規(guī)劃中的綠醇項目涉及40余家，合計產(chǎn)能1018萬噸附近�！鼻G常婷介紹，涉及的企業(yè)主要涵蓋電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)、新能源等開發(fā)、投產(chǎn)及建設(shè)，該類企業(yè)在風電制氫、生物質(zhì)制氫及電解水制氫等技術(shù)方面存在較強的優(yōu)勢。
分地區(qū)來看，未來規(guī)劃項目中約70%的數(shù)量分布在西北，尤其是內(nèi)蒙古一帶，占比60%附近，新疆、寧夏、陜西涉及的量少。東北地區(qū)涉及項目產(chǎn)能占比達15%，主要集中在遼寧、黑龍江、吉林等地。江蘇、天津等地也有涉及。
荊常婷表示，《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2024年本）》在新能源鼓勵類產(chǎn)業(yè)的發(fā)電互補技術(shù)與應(yīng)用領(lǐng)域中增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”，而綠醇項目目前主要用途在燃料領(lǐng)域尤其是船燃領(lǐng)域，散貨船、化學品船、汽車運輸船開始選擇甲醇動力�！鞍殡S著船燃行業(yè)的進一步推廣，綠色甲醇行業(yè)未來也會有一定的發(fā)展?jié)摿涂臻g�！鼻G常婷稱。