飛機發(fā)動機軸承有多強？每分鐘旋轉18000次，壽命20000小時，中國能生產嗎？

說起中國飛機，很多人首先想到的是“心臟病”和飛機發(fā)動機技術落后，但說起飛機發(fā)動機，大多數(shù)人想到的是渦扇葉片，但我國的材料技術并不達標。事實上，中國在2017年就攻克了錸單晶螺旋槳技術。不然我們的殲20怎么能裝上國產渦扇15發(fā)動機呢？

飛機航空是一項系統(tǒng)工程，葉片只是其中的一部分。多級葉片的作用是壓縮空氣。此外，它將航空煤油爆燃釋放的能量轉化為氣體的動能。并噴涂。在這個過程中，槳葉的旋轉速度非�？�，達到每分鐘一萬轉以上。只要有東西在轉動，就會有必不可少的部件。那是一個軸承。

軸承質量差一直是我國航空發(fā)展的?*��?

軸承是發(fā)動機的重要零部件，對支撐轉子、保證高速旋轉起著重要作用。其質量的好壞直接關系到發(fā)動機能否穩(wěn)定運行并保持較長的使用壽命。如果軸承出現(xiàn)故障，發(fā)動機性能將受到嚴重影響，甚至可能導致發(fā)動機完全故障。

發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性在航空領域尤為重要。軸承問題可能會威脅飛機的安全飛行，在嚴重的情況下，可能會導致墜機等災難性后果。

航空發(fā)動機軸承必須滿足兩個條件：一是必須非常精確。軸承由內圈、外圈、保持架、滾動體四部分組成，航空軸承的公差應不超過0.005毫米（5微米），軍用高速飛機發(fā)動機的精度應小于0.1微米。 必須是。

聽起來要求很高，對吧？事實上，現(xiàn)在很多高精度數(shù)控機床都能夠進行這種精度的加工，但問題是用什么材料。是否可以使用數(shù)控機床為鋁合金軸承制造內圈，然后將其安裝在上面？答案是顯而易見的。

軸承除了滿足高精度要求外，還必須提供——耐磨的重要特性。我國航空發(fā)動機軸承的測試標準是每分鐘4萬轉，應該持續(xù)5分鐘沒有問題。轉速越高，溫度越高，在高溫下，滾珠和內外圈的強度下降，不僅是鋁，連鎢合金都不能再使用，金屬的抗疲勞性能顯著降低在高溫下。

飛機發(fā)動機軸承通常采用耐高溫的硬質陶瓷制成，例如氮化硅，而低速飛機有時會使用鉻碳鋼，但即使在這種情況下，也需要在軸承上涂上碳化鈦涂層。表面。無論多么高性能的工業(yè)機床，都無法制造出這些物品，因為機床刀片不夠堅硬。

飛機發(fā)動機軸承通常采用高溫燒結或真空電弧重熔鑄造制造，然后使用激光或高溫等離子體精加工。

到2022年，將只有法國、美國、德國、日本和瑞典的少數(shù)公司，包括日本NSK、美國鐵姆肯公司、德國FAR公司，能夠生產長壽命軸承對于飛機。雖然俄羅斯可以制造，但使用壽命不足2萬小時，飛機發(fā)動機的壽命也不如西方飛機長。

到目前為止，中國還無法生產出壽命達到2萬小時的軸承，這并不比俄羅斯產品好，這縮短了飛機發(fā)動機的壽命。此前，很多主要零部件都需要進口，比如殲20的AL-31f發(fā)動機，其軸承也必須從俄羅斯進口。

2022年，日本航空軸承領域將迎來重大轉折。中國工程院研究團隊傳來好消息。他們成功開發(fā)了第三代發(fā)動機主軸承疲勞預防技術。這一步已經取得了長足的進步。軸承使用壽命延長至50000小時以上。

這一成果不僅意味著我國在該領域的技術水平實現(xiàn)了質的飛躍，而且打破了國際技術封鎖，在發(fā)動機關鍵零部件的研發(fā)上建立了新的技術壁壘。要知道，美國軸承的使用壽命只有2萬小時，現(xiàn)在實際上已經超過了美國的皇帝。

與此同時，哈工大還啟動了高精度氮化硅球軸承生產線，摘得工業(yè)皇冠上的新明珠，未來可開始生產J-20。這些技術也可以應用到C919飛機上，專家估計，使用國產軸承意味著C919的航空發(fā)動機將不需要大修，可以使用到使用壽命結束。據(jù)說我國的渦扇15發(fā)動機的使用壽命已經達到了7000小時，但不知道是否與這項技術有關。

船舶用的燃氣輪機和飛機發(fā)動機是同胞兄弟，高速燃氣輪機也需要用到高溫軸承，所以航空軸承的技術難點被攻克了，我國的船舶工業(yè)也受益了被帶來了。

中國研發(fā)出西方和日本關注的高溫高速軸承，意味著躺著賺錢的日子已經結束了。