內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制，企業(yè)內(nèi)部碳定價(jià)
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文|王芳雨
編輯| 蘇建勛
為應(yīng)對(duì)全球氣候變化，各大企業(yè)都在研究各自的節(jié)能策略，減少碳排放，有的還引入了一種名為“內(nèi)部碳定價(jià)”的管理機(jī)制。
內(nèi)部碳定價(jià)（ICP）是企業(yè)根據(jù)內(nèi)部和外部碳排放成本，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中排放的溫室氣體制定內(nèi)部?jī)r(jià)格，并反映在管理和投資決策中的方法，旨在促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能的制度。節(jié)約和減少碳排放。全球環(huán)境信息研究中心（CDP）的一項(xiàng)研究顯示，2020年，包括迪士尼、微軟在內(nèi)的全球853家公司引入了內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制。
臺(tái)達(dá)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱臺(tái)達(dá)）就是這樣的公司之一。這家世界500強(qiáng)IT公司設(shè)定的內(nèi)部碳價(jià)高達(dá)每噸300美元（約合人民幣2100元），是目前歐盟碳價(jià)的三倍多，也高于國(guó)內(nèi)碳價(jià)，相當(dāng)于30多倍。這是行業(yè)內(nèi)史無前例的罕見產(chǎn)品。
達(dá)美航空為什么要采用內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制，將價(jià)格定在每噸300美元？達(dá)美航空首席可持續(xù)發(fā)展官兼發(fā)言人周馳宏向36號(hào)碳表示，“碳定價(jià)”實(shí)際上是企業(yè)首先將外部成本內(nèi)部化的做法。他說，碳排放量。
“目前的碳關(guān)稅正在逐漸成為貿(mào)易壁壘�！绻隹趪�(guó)不主動(dòng)在國(guó)內(nèi)征收碳關(guān)稅，出口企業(yè)將不得不向歐洲、美國(guó)、日本等消費(fèi)國(guó)納稅。同樣，‘ “如果企業(yè)在內(nèi)部牽頭征收碳稅，可以幫助降低碳目標(biāo)，減少碳稅，甚至根本不繳稅�！盀槭裁床煌顿Y于碳減排措施呢？”臺(tái)達(dá)航空的志宏解釋道。其初衷是采用內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制。
據(jù)了解，內(nèi)部碳定價(jià)在企業(yè)內(nèi)部常用兩種形式。一是影子價(jià)格，用于計(jì)算公司的投資、成本、支出等，主要幫助公司的經(jīng)營(yíng)和投資決策。實(shí)際捕獲內(nèi)部碳定價(jià)方法。臺(tái)達(dá)采取了第二種方案，臺(tái)達(dá)各部門必須支付實(shí)際的碳排放成本，累積的碳費(fèi)可用于可持續(xù)投資，如節(jié)能、節(jié)水、屋頂太陽能投資等，也可用于可能的開發(fā)投資。
周志宏，達(dá)美航空首席可持續(xù)發(fā)展官兼公共關(guān)系官
為什么內(nèi)部碳價(jià)定在300美元/噸，是一個(gè)漫長(zhǎng)的探索過程。
據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空于2014 年開始實(shí)施內(nèi)部碳定價(jià)體系，當(dāng)時(shí)該體系以中國(guó)碳交易市場(chǎng)價(jià)格（每噸約20 元）為基礎(chǔ)，但直到2021 年才進(jìn)行了修訂，達(dá)美航空的全球內(nèi)部碳定價(jià)體系也已開始實(shí)施。推出碳定價(jià)制度，碳價(jià)為每噸300美元。
周志宏表示，每噸300美元是達(dá)美航空根據(jù)全球各制造工廠內(nèi)外碳減排成本、外部環(huán)境成本、社會(huì)成本等因素最終確定的，他表示，這個(gè)價(jià)格是
內(nèi)部碳定價(jià)體系的工作原理非常簡(jiǎn)單：征收過高的碳排放量，會(huì)鼓勵(lì)集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)節(jié)約能源、提高效率，減少碳排放，甚至研究人員表示，它有潛力促進(jìn)低碳排放量的生產(chǎn)。 -碳生產(chǎn)過程。開發(fā)技術(shù)、內(nèi)部流程調(diào)整、供應(yīng)鏈等
為了使碳稅制度真正有效，將碳排放與各部門的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤非常重要。達(dá)美航空的做法是將內(nèi)部碳定價(jià)與財(cái)務(wù)體系結(jié)合起來，要求每個(gè)分支機(jī)構(gòu)將碳費(fèi)納入年度預(yù)算，從而推動(dòng)每個(gè)分支機(jī)構(gòu)的節(jié)能減碳。
這種內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制也具有明顯的應(yīng)用效果。周志紅表示，對(duì)于36個(gè)碳，2022年，達(dá)美航空內(nèi)部征收的碳稅將超過1億美元，這些錢將全部用于節(jié)能減排、回收利用，以促進(jìn)達(dá)美航空的碳減排他表示，這筆錢將用于潛在的發(fā)電和低碳投資計(jì)劃。 2022 年。與2021 年相比，銷量下降了13.5%。
臺(tái)達(dá)是全球市場(chǎng)占有率第一的開關(guān)電源制造商。
主動(dòng)減少碳排放，“把錢留在家里”，其實(shí)就是“吃甘蔗”的想法。國(guó)家和大企業(yè)開始關(guān)注碳排放，排放要求越來越嚴(yán)格，越早投入減碳，就能越早占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，甘蔗的味道也變得更加美好。更甜。
據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空于2007年加入CDP（碳披露）計(jì)劃并開始披露其碳排放量，并于2017年成為海峽兩岸首家通過SBTi（科學(xué)碳目標(biāo)）審核的公司。初始努力的成本�，F(xiàn)在，周志宏表示，臺(tái)達(dá)已開始受益于碳減排帶來的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。
臺(tái)達(dá)是全球市場(chǎng)份額最大的開關(guān)電源制造商，也是眾多PC和電動(dòng)汽車制造商的電源組件供應(yīng)商。周志宏表示，面對(duì)當(dāng)前下游客戶的碳減排訴求，達(dá)美航空能夠相對(duì)輕松地應(yīng)對(duì)，從而穩(wěn)定并擴(kuò)大了在客戶供應(yīng)鏈體系中的地位。說。
官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，臺(tái)達(dá)電子2022年累計(jì)合并營(yíng)收為新臺(tái)幣3,844.43億元，較2021年?duì)I收同比增長(zhǎng)22%。今年第一季度累計(jì)合并營(yíng)收為新臺(tái)幣928.59億元，同比持續(xù)增長(zhǎng)12.5%。