這輛本田CR-V Hybrid的車身狀況如何？它與幾年前發(fā)布的CR-V有何不同？今天就來看看吧。

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機殼

不均勻的

這輛車的底盤不是很光滑，雖然有發(fā)動機護罩，但排氣管和油箱都比較突出。

這款本田iMMD 混合動力系統(tǒng)的尺寸與普通汽油發(fā)動機加變速箱的尺寸大致相同。

前拖鉤焊接在副車架上，不方便彎腰觀察。

發(fā)動機的排氣管幾乎沒有絕緣措施，高壓電線裸露在外，沒有覆蓋物。機箱兩側(cè)都有防護罩，但覆蓋面積不大。

上市時被拆解的汽油動力CR-V在排氣管前有一個鋁制隔熱罩，但這輛車沒有留下，而且排氣管附近還有一根高壓線。是的，不需要額外的絕緣。

之前拆下來的CR-V上底盤樹脂的噴涂不完整，還殘留了一些，但這輛車根本就沒有噴涂。

該結構一側(cè)有樹脂油箱，布局更容易，節(jié)省燃油泵，但缺點是重心和底盤平整度變差。就性能而言，我更喜歡這種設計。

油箱周圍有一圈鋼管對其進行固定，提供可靠的保護。

備胎用于安裝混合動力系統(tǒng)的電池組并為電動機提供動力。

這輛車是2022年4月購買的，交付至今才一個多月，但才行駛了2000公里，懸架襯套和外球籠就開始生銹了。

前懸架

麥克弗森

與老款CR-V一樣，它采用了H型前副車架。

前懸架為采用雙層沖壓鋼板下擺臂的麥弗遜結構，前懸架連接板為鑄鐵材質(zhì)。

后懸掛

前鏈接

后副車架采用與老款類似的全車架結構。

后懸架也采用4連桿結構，包括3個水平連桿和1個垂直連桿。它由上控、下控、單層壓制刀臂、雙層壓制鋼板下擺臂組成，后輪連接板采用鋁合金。

總結

《本田大法》

這輛最新的本田CR-V 混合動力車比我們剛推出時拆解的那輛還要簡單。比如原來底盤上噴涂的樹脂還保留著，雖然不完整，但這次已經(jīng)全部去掉了，排氣管前面本來還有隔熱鋁瓦，但這次不再需要了。而且我買了才一個月就開了2000公里，有的底盤已經(jīng)生銹了，難道這就是傳說中的“本田法”？

那么這款車的內(nèi)飾品質(zhì)如何，值得購買嗎？后續(xù)車輛拆解細節(jié)敬請持續(xù)關注。 （本文和視頻中的實測數(shù)據(jù)、結論和觀點僅對本車負責，實測數(shù)據(jù)對已發(fā)表的實驗方法負責。）

2021款本田CR-V底盤評測