2021款crv拆車(chē)視頻，拆解本田crv視頻大全
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新款CR-V搭載了1.5T版本和2.0混合動(dòng)力版本兩種動(dòng)力總成，而雖然1.5T版本安裝的電動(dòng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了多次故障，但CR-V強(qiáng)勁的銷(xiāo)售勢(shì)頭依然不減。漲價(jià)裝修的現(xiàn)象依然普遍，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂火爆。
車(chē)輛基本信息如下，提車(chē)時(shí)將添加5000裝飾。
CR-V剛發(fā)布時(shí)就曾傳出電動(dòng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的報(bào)道，且此類(lèi)案例不斷增多，東風(fēng)本田于9月8日宣布召回，并開(kāi)始召回程序。用戶收到了說(shuō)明并希望能夠快速修復(fù)。
第1 部分：正面防護(hù)
我們經(jīng)常聽(tīng)到這樣的問(wèn)題：“拆車(chē)時(shí)應(yīng)該注意什么？”拆開(kāi)一輛車(chē)，拆開(kāi)外飾件，你會(huì)看到什么？我們就跟著新CR-V的拆解一起聊聊吧。
以傳統(tǒng)的防護(hù)結(jié)構(gòu)為例，是否容易拆卸取決于結(jié)構(gòu)內(nèi)各部件的精度、卡簧連接件的質(zhì)量以及新車(chē)裝配時(shí)的加工精度。根據(jù)車(chē)型的不同，保險(xiǎn)杠在拆卸時(shí)會(huì)變形，重新組裝時(shí)左右邊緣會(huì)傾斜，難以牢固地貼合，但對(duì)于某些車(chē)型，即使反復(fù)拆卸和重新組裝后，貼合度仍會(huì)下降。不會(huì)不均勻吧。由于它們不是用彈簧螺栓固定的，因此您一眼就能看出哪個(gè)好哪個(gè)差。
最近，用于前部保護(hù)的帶扣連接已變得普遍。有些型號(hào)在拆卸過(guò)程中帶扣斷裂的可能性很大，而另一些型號(hào)則很少斷裂。當(dāng)然，這些小零件的質(zhì)量也是一個(gè)因素。費(fèi)用”。
另外，根據(jù)以往的拆解發(fā)現(xiàn)，很多用螺栓緊固的塑料件都出現(xiàn)了裂紋。這被認(rèn)為一方面是由于這些塑料零件本身的質(zhì)量，另一方面是由于“零件精度控制”。在生產(chǎn)線上組裝新車(chē)時(shí)的“擰緊扭矩”。這些小問(wèn)題當(dāng)然可以體現(xiàn)主機(jī)廠對(duì)“過(guò)程質(zhì)量”控制的水平。
說(shuō)到這里，我們是否可以說(shuō)“如果你把一輛車(chē)拆開(kāi)再組裝起來(lái)，它看起來(lái)越接近新的，漆面的質(zhì)量就越好”？
新款CR-V的前部防護(hù)結(jié)構(gòu)由前保險(xiǎn)杠、低速緩沖層、防撞梁、吸能盒四部分組成。此外，前保險(xiǎn)杠下方還安裝了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提供沖擊力吸收性能。具有一定的“行人腿部保護(hù)結(jié)構(gòu)”作用。
新款CR-V的前保險(xiǎn)杠拆裝比較容易，底部護(hù)板主要是通過(guò)卡扣連接，所以拆裝時(shí)基本不會(huì)損壞卡扣。前保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)樹(shù)脂輪眉卡扣座有輕微損壞，后輪眉安裝后與車(chē)身貼合不完美。前格柵上方的鍍鉻飾條末端凹入大燈兩側(cè)，因此拆卸時(shí)要小心，因?yàn)樗鼈兒苋菀妆还蝹�。目前的環(huán)境溫度比較高，如果在寒冷的冬天拆解的話，四個(gè)輪拱以及前格柵頂部鍍鉻飾條損壞的可能性很大。當(dāng)然，這也不排除4S店的鈑金工人技術(shù)更加熟練，可以減少或避免這些傷害。
前保險(xiǎn)杠內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，保險(xiǎn)杠本體也比較軟，所以如果前保險(xiǎn)杠與車(chē)頭左側(cè)或右側(cè)碰撞，后部沒(méi)有支撐，因此存在造成重大損害的可能性。目前安裝在大多數(shù)車(chē)輛上。
新款CR-V的低速緩沖層由薄金屬板組成，卷制在帽形凹槽中，以增加車(chē)身強(qiáng)度。低速緩沖層是一體的，覆蓋了整個(gè)前防撞梁，而XR-V和繽智的低速緩沖層是左右兩段，間隙約為車(chē)牌長(zhǎng)度在中間。
如上圖所示，新款CR-V低速緩沖層下方的鋼板從前向后向上傾斜，發(fā)生正面碰撞時(shí)，低速緩沖層向下變形吸收碰撞能量。低速緩沖層貼合于前防撞梁的前端。
新款CR-V的前防撞梁和低速緩沖層均由相同長(zhǎng)度的金屬制成，并具有雙端口封閉結(jié)構(gòu)。
一般車(chē)型都會(huì)在門(mén)皮和車(chē)窗附近安裝加固結(jié)構(gòu)，作為輔助加固來(lái)保護(hù)車(chē)門(mén)，但新款CR-V沒(méi)有這個(gè)結(jié)構(gòu)，所以門(mén)皮裸露在外。玻璃掉落后變大，變形也大。
前門(mén)采用管狀梁與帽形加強(qiáng)筋的復(fù)合防護(hù)結(jié)構(gòu)，是目前門(mén)防護(hù)的主流型式。
另外值得一提的是門(mén)腔密封條，采用了樹(shù)脂片+膠棉密封條，而不是日本常見(jiàn)的全尺寸樹(shù)脂片，顯然是為了提高車(chē)內(nèi)的安靜性。 -V 您必須決定您的汽車(chē)的安靜程度。
前門(mén)襯里由純白色吸音棉制成。
后車(chē)門(mén)同樣采用了拼接門(mén)，內(nèi)部鋼板也是拼接的，車(chē)門(mén)拼接部分的加工工藝更加美觀。
不過(guò)，新款CR-V似乎在成本控制上下了很大的功夫，因?yàn)镃R-V的后門(mén)只有管狀橫梁，前門(mén)加強(qiáng)筋不包括后門(mén)。
不僅如此，新款CR-V的后門(mén)外板上部并沒(méi)有加固結(jié)構(gòu)，所以如果用手輕輕一拉，就會(huì)出現(xiàn)明顯變形。
編者總結(jié)：
新款CR-V的車(chē)門(mén)防護(hù)結(jié)構(gòu)相當(dāng)不友好，不僅后車(chē)門(mén)有帽形加固，而且前后車(chē)門(mén)外板上也沒(méi)有加固結(jié)構(gòu)。本田似乎也在從“削減成本”的角度努力改進(jìn)，而這顯然對(duì)消費(fèi)者不利。
第4 部分：地板保護(hù)
新款CR-V地板表面覆蓋了分體地毯，雖然一體式地毯當(dāng)然更為常見(jiàn)，但分體地毯在安裝便捷性方面稍有優(yōu)勢(shì)。
地毯下方的填充層由類(lèi)似于海綿材料的回收材料制成。
車(chē)輛地板上廣泛粘貼瀝青抗震貼，這也是常見(jiàn)的地板保護(hù)結(jié)構(gòu)。
編者總結(jié)：
新款CR-V的地板保護(hù)包括分體地毯、再生材料填充物以及瀝青沖擊貼，但我們的測(cè)試車(chē)型配備了全景輪胎，所以新款CR-V的地板保護(hù)性能明顯較差。天窗，所以這里就不詳細(xì)介紹天窗的內(nèi)容了。
第五節(jié)：線路保護(hù)
新款CR-V整車(chē)線路保護(hù)性能出色，發(fā)動(dòng)機(jī)艙線路保護(hù)主要方式為波紋管，裸露線束較少，發(fā)動(dòng)機(jī)艙線路保護(hù)性能與現(xiàn)款車(chē)型相差無(wú)幾。
新款CR-V配備了Varta免維護(hù)電池。
新款CR-V的座艙電路防護(hù)等級(jí)接近發(fā)動(dòng)機(jī)艙電路防護(hù)等級(jí)，以波紋管為主要防護(hù)方式，線束外露較少。
車(chē)門(mén)電路中線束很少裸露，線束的外部材料主要是波紋管+絨布，這也防止了振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。
新款CR-V車(chē)身線束周?chē)谐渥愕谋Ｗo(hù)，主要是波紋管，從車(chē)輛整體來(lái)看，裸露的線束相對(duì)較少。
編者總結(jié)：
新款CR-V在保護(hù)車(chē)輛線路方面做得更好，尤其是與德系車(chē)中常見(jiàn)的許多裸露線束相比。將主機(jī)周?chē)木�束連接至指定位置。
第6 部分：底盤(pán)
至于底盤(pán)護(hù)板的保護(hù)范圍，新CR-V做得不錯(cuò)，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的護(hù)板有點(diǎn)麻煩。
上圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方采用一塊薄金屬板，帶有導(dǎo)流孔，促進(jìn)排氣管散熱。金屬板前端為非金屬前保險(xiǎn)杠下護(hù)板，后端為非金屬前保險(xiǎn)杠下護(hù)板。一個(gè)非金屬的。這是前保險(xiǎn)杠下護(hù)罩。非金屬護(hù)板垂直固定在車(chē)身左右兩側(cè)，一根橫梁和三個(gè)護(hù)罩將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與地面隔離。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板的拆卸比較容易，大部分是卡扣，拆卸過(guò)程中沒(méi)有損壞卡扣。安裝金屬護(hù)板時(shí)，卡扣鎖緊不太方便，必須固定母扣才能方便鎖緊。
我們這次選擇的道路路面鋪滿了大石子，與普通道路上測(cè)試的車(chē)型舒適度得分相差不大，可以說(shuō)測(cè)試條件更加惡劣�；旧鲜�20個(gè)小時(shí)左右，所以我們積極增強(qiáng)了惡劣路況，讓數(shù)字看起來(lái)更有針對(duì)性和直觀。
有網(wǎng)友建議在碎石路上進(jìn)行測(cè)試，也就此問(wèn)題向清華大學(xué)老師請(qǐng)教。他們認(rèn)為，收集到的數(shù)據(jù)參考價(jià)值較低，無(wú)法進(jìn)行比較，因?yàn)樗槭凡灰恢拢瑹o(wú)法保證所有測(cè)試車(chē)輛在同一路段行駛。由于拆遷車(chē)間的車(chē)輛和清華大學(xué)測(cè)試的其他車(chē)輛都在同一路面上，因此車(chē)輛通過(guò)路基反饋的信息將完全相同。此外，不要低估這種類(lèi)型的鋪裝道路。根據(jù)車(chē)輛的不同，駕駛確實(shí)有很大差異。您的車(chē)輛底盤(pán)懸架調(diào)校技巧將在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)。在此類(lèi)道路上行駛時(shí)，您的車(chē)輛會(huì)顛簸并前后搖擺。當(dāng)你閉上眼睛時(shí)，你感覺(jué)自己就像坐在路上，就像一艘船。
第8 節(jié)：拆除分?jǐn)?shù)
新款CR-V的最終拆解得分為6.9分。