新款CR-V搭載了1.5T版本和2.0混合動力版本兩種動力總成，而雖然1.5T版本安裝的電動輔助制動系統(tǒng)經(jīng)歷了多次故障，但CR-V強勁的銷售勢頭依然不減。漲價裝修的現(xiàn)象依然普遍，市場表現(xiàn)可謂火爆。

車輛基本信息如下，提車時將添加5000裝飾。

CR-V剛發(fā)布時就曾傳出電動輔助制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題的報道，且此類案例不斷增多，東風(fēng)本田于9月8日宣布召回，并開始召回程序。用戶收到了說明并希望能夠快速修復(fù)。

第1 部分：正面防護

我們經(jīng)常聽到這樣的問題：“拆車時應(yīng)該注意什么？”拆開一輛車，拆開外飾件，你會看到什么？我們就跟著新CR-V的拆解一起聊聊吧。

以傳統(tǒng)的防護結(jié)構(gòu)為例，是否容易拆卸取決于結(jié)構(gòu)內(nèi)各部件的精度、卡簧連接件的質(zhì)量以及新車裝配時的加工精度。根據(jù)車型的不同，保險杠在拆卸時會變形，重新組裝時左右邊緣會傾斜，難以牢固地貼合，但對于某些車型，即使反復(fù)拆卸和重新組裝后，貼合度仍會下降。不會不均勻吧。由于它們不是用彈簧螺栓固定的，因此您一眼就能看出哪個好哪個差。

最近，用于前部保護的帶扣連接已變得普遍。有些型號在拆卸過程中帶扣斷裂的可能性很大，而另一些型號則很少斷裂。當(dāng)然，這些小零件的質(zhì)量也是一個因素。費用”。

另外，根據(jù)以往的拆解發(fā)現(xiàn)，很多用螺栓緊固的塑料件都出現(xiàn)了裂紋。這被認(rèn)為一方面是由于這些塑料零件本身的質(zhì)量，另一方面是由于“零件精度控制”。在生產(chǎn)線上組裝新車時的“擰緊扭矩”。這些小問題當(dāng)然可以體現(xiàn)主機廠對“過程質(zhì)量”控制的水平。

說到這里，我們是否可以說“如果你把一輛車拆開再組裝起來，它看起來越接近新的，漆面的質(zhì)量就越好”？

新款CR-V的前部防護結(jié)構(gòu)由前保險杠、低速緩沖層、防撞梁、吸能盒四部分組成。此外，前保險杠下方還安裝了加強結(jié)構(gòu)，提供沖擊力吸收性能。具有一定的“行人腿部保護結(jié)構(gòu)”作用。

新款CR-V的前保險杠拆裝比較容易，底部護板主要是通過卡扣連接，所以拆裝時基本不會損壞卡扣。前保險杠左右兩側(cè)樹脂輪眉卡扣座有輕微損壞，后輪眉安裝后與車身貼合不完美。前格柵上方的鍍鉻飾條末端凹入大燈兩側(cè)，因此拆卸時要小心，因為它們很容易被刮傷。目前的環(huán)境溫度比較高，如果在寒冷的冬天拆解的話，四個輪拱以及前格柵頂部鍍鉻飾條損壞的可能性很大。當(dāng)然，這也不排除4S店的鈑金工人技術(shù)更加熟練，可以減少或避免這些傷害。

前保險杠內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單，保險杠本體也比較軟，所以如果前保險杠與車頭左側(cè)或右側(cè)碰撞，后部沒有支撐，因此存在造成重大損害的可能性。目前安裝在大多數(shù)車輛上。

新款CR-V的低速緩沖層由薄金屬板組成，卷制在帽形凹槽中，以增加車身強度。低速緩沖層是一體的，覆蓋了整個前防撞梁，而XR-V和繽智的低速緩沖層是左右兩段，間隙約為車牌長度在中間。

如上圖所示，新款CR-V低速緩沖層下方的鋼板從前向后向上傾斜，發(fā)生正面碰撞時，低速緩沖層向下變形吸收碰撞能量。低速緩沖層貼合于前防撞梁的前端。

新款CR-V的前防撞梁和低速緩沖層均由相同長度的金屬制成，并具有雙端口封閉結(jié)構(gòu)。

一般車型都會在門皮和車窗附近安裝加固結(jié)構(gòu)，作為輔助加固來保護車門，但新款CR-V沒有這個結(jié)構(gòu)，所以門皮裸露在外。玻璃掉落后變大，變形也大。

前門采用管狀梁與帽形加強筋的復(fù)合防護結(jié)構(gòu)，是目前門防護的主流型式。

另外值得一提的是門腔密封條，采用了樹脂片+膠棉密封條，而不是日本常見的全尺寸樹脂片，顯然是為了提高車內(nèi)的安靜性。 -V 您必須決定您的汽車的安靜程度。

前門襯里由純白色吸音棉制成。

后車門同樣采用了拼接門，內(nèi)部鋼板也是拼接的，車門拼接部分的加工工藝更加美觀。

不過，新款CR-V似乎在成本控制上下了很大的功夫，因為CR-V的后門只有管狀橫梁，前門加強筋不包括后門。

不僅如此，新款CR-V的后門外板上部并沒有加固結(jié)構(gòu)，所以如果用手輕輕一拉，就會出現(xiàn)明顯變形。

編者總結(jié)：

新款CR-V的車門防護結(jié)構(gòu)相當(dāng)不友好，不僅后車門有帽形加固，而且前后車門外板上也沒有加固結(jié)構(gòu)。本田似乎也在從“削減成本”的角度努力改進，而這顯然對消費者不利。

第4 部分：地板保護

新款CR-V地板表面覆蓋了分體地毯，雖然一體式地毯當(dāng)然更為常見，但分體地毯在安裝便捷性方面稍有優(yōu)勢。

地毯下方的填充層由類似于海綿材料的回收材料制成。

車輛地板上廣泛粘貼瀝青抗震貼，這也是常見的地板保護結(jié)構(gòu)。

編者總結(jié)：

新款CR-V的地板保護包括分體地毯、再生材料填充物以及瀝青沖擊貼，但我們的測試車型配備了全景輪胎，所以新款CR-V的地板保護性能明顯較差。天窗，所以這里就不詳細(xì)介紹天窗的內(nèi)容了。

第五節(jié)：線路保護

新款CR-V整車線路保護性能出色，發(fā)動機艙線路保護主要方式為波紋管，裸露線束較少，發(fā)動機艙線路保護性能與現(xiàn)款車型相差無幾。

新款CR-V配備了Varta免維護電池。

新款CR-V的座艙電路防護等級接近發(fā)動機艙電路防護等級，以波紋管為主要防護方式，線束外露較少。

車門電路中線束很少裸露，線束的外部材料主要是波紋管+絨布，這也防止了振動產(chǎn)生的噪音。

新款CR-V車身線束周圍有充足的保護，主要是波紋管，從車輛整體來看，裸露的線束相對較少。

編者總結(jié)：

新款CR-V在保護車輛線路方面做得更好，尤其是與德系車中常見的許多裸露線束相比。將主機周圍的線束連接至指定位置。

第6 部分：底盤

至于底盤護板的保護范圍，新CR-V做得不錯，但發(fā)動機艙下方的護板有點麻煩。

上圖中，發(fā)動機艙下方采用一塊薄金屬板，帶有導(dǎo)流孔，促進排氣管散熱。金屬板前端為非金屬前保險杠下護板，后端為非金屬前保險杠下護板。一個非金屬的。這是前保險杠下護罩。非金屬護板垂直固定在車身左右兩側(cè)，一根橫梁和三個護罩將發(fā)動機艙與地面隔離。

發(fā)動機艙下護板的拆卸比較容易，大部分是卡扣，拆卸過程中沒有損壞卡扣。安裝金屬護板時，卡扣鎖緊不太方便，必須固定母扣才能方便鎖緊。

我們這次選擇的道路路面鋪滿了大石子，與普通道路上測試的車型舒適度得分相差不大，可以說測試條件更加惡劣�；�本上是20個小時左右，所以我們積極增強了惡劣路況，讓數(shù)字看起來更有針對性和直觀。

有網(wǎng)友建議在碎石路上進行測試，也就此問題向清華大學(xué)老師請教。他們認(rèn)為，收集到的數(shù)據(jù)參考價值較低，無法進行比較，因為碎石路不一致，無法保證所有測試車輛在同一路段行駛。由于拆遷車間的車輛和清華大學(xué)測試的其他車輛都在同一路面上，因此車輛通過路基反饋的信息將完全相同。此外，不要低估這種類型的鋪裝道路。根據(jù)車輛的不同，駕駛確實有很大差異。您的車輛底盤懸架調(diào)校技巧將在實踐中得到檢驗。在此類道路上行駛時，您的車輛會顛簸并前后搖擺。當(dāng)你閉上眼睛時，你感覺自己就像坐在路上，就像一艘船。

第8 節(jié)：拆除分?jǐn)?shù)

新款CR-V的最終拆解得分為6.9分。