說起SUV車型，繞不開的車型之一就是本田CR-V。自2004年進(jìn)入中國市場以來，經(jīng)過19年的發(fā)展，如今已經(jīng)進(jìn)化至第6代車型，據(jù)官方統(tǒng)計，累計銷量為2004年。累計銷量超過255萬輛，可以說是最古老的城市SUV車型。我們收集了信息，整理了第六代本田CRV車型的上市日期，供大家參考。自推出第二代車型以來，公司基本保持了每五年一次重大改進(jìn)的節(jié)奏，目前的車型為第六代，之前的車型已停產(chǎn)。

另外，本田CR-V的底盤在思域底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，第一代本田CR-V是基于第六代思域轎車的平臺開發(fā)的，并進(jìn)行了后續(xù)改進(jìn)。 Civic平臺，如第五代本田CR-V，是基于第十代思域的底盤打造的。 SUV車型對底盤零部件的強度要求高于轎車車型，因此CR-V的某些底盤零部件比思域的強度更高。很多汽車愛好者對CR-V的底盤感到好奇，想知道這樣一款經(jīng)典SUV的底盤構(gòu)造是什么樣的。這次我們將通過30多張照片來幫助您了解底盤。具體車型為2021款。 240TURBO CVT 兩輪驅(qū)動城市版。

本田CR-V的L型后懸架結(jié)構(gòu)從第5代車型開始改進(jìn)為E型多連桿結(jié)構(gòu)，一直到目前的第6代車型基本保持不變。因此，通過這款2021款CR-V的底盤，可以了解現(xiàn)款2023款本田CR-V的底盤結(jié)構(gòu)。首先，關(guān)于這臺CR-V的內(nèi)飾儀表，總里程已經(jīng)超過8000公里，儀表需要保養(yǎng)。這里我想說的是，不建議車主在儀表板上放墊子，因為雖然提供了一定的隔熱效果，但是在緊急情況下會影響副駕駛安全氣囊的疏散，對安全有一定的影響。

關(guān)于這款本田CR-V的油耗，看儀表上顯示的平均油耗，比較準(zhǔn)確的是每百公里8.2L。

我們對車輛進(jìn)行了簡單的檢查后，將其拉上來，放掉舊油，更換了機油濾清器，還對底盤進(jìn)行了全面檢查。車子兩側(cè)都有踏板，影響通過性。

腳踏板的安裝位置如圖所示，但就通過性而言，如果最小離地間隙不變，寬度變寬，通過性就會下降。

現(xiàn)在進(jìn)入正題：底盤正面比較平坦，發(fā)動機和變速箱下方有一塊薄薄的金屬護板，提供了堅實的保護。

拆下金屬護罩后，可以看到發(fā)動機和變速箱：發(fā)動機在左邊，變速箱在右邊，排氣管在中間。

看下圖中拆下來的金屬護板，它很薄很輕，所以不能防止劃傷，但可以防止異物進(jìn)入發(fā)動機艙。

舊油正在泄漏，如黃色箭頭所示。

安裝了新的機油濾清器濾芯，這是每次維護時都需要更換的配件。

前底盤為經(jīng)典的麥弗遜式獨立懸架，這個價位的車型，無論是乘用車還是SUV，基本都采用這種結(jié)構(gòu)，但區(qū)別在于輔助設(shè)備的材質(zhì)。

看符號中的數(shù)字，1是下臂，強度比穿孔雙層鋼板焊接而成的單層鋼板強，2是穩(wěn)定桿和小連桿，3是轉(zhuǎn)向拉桿。連接轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)的拉桿；4是減震器。

如下圖箭頭所示，連接下臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的球窩接頭是可拆卸的，可以單獨更換。

如下圖箭頭所示，下臂上的大襯套內(nèi)部有液壓，比純橡膠型襯套具有更強的沖擊吸收效果。在不平坦路面行駛時，下臂會上下翻轉(zhuǎn)，液壓襯套有效降低噪音。

如下圖箭頭所示，這個部件的名稱是轉(zhuǎn)向節(jié)，也稱為喇叭，材質(zhì)為鑄鐵，但中高端車型上的轉(zhuǎn)向節(jié)大多是由鋁制成。合金。

制動系統(tǒng)的卡鉗為單活塞浮動卡鉗，如下圖所示。這對于一款城市SUV來說已經(jīng)綽綽有余了。

我們來看看底盤的中心部分。它的結(jié)構(gòu)非常粗糙，一點也不光滑。左右兩側(cè)均由玻璃纖維防護罩制成。中心部分的白色本體沒有任何防護。排氣管上方的隔熱板被省略。

如下圖所示，白色機身底部的密封膠不是很好，所以這種處理不會導(dǎo)致生銹，但我認(rèn)為最好涂上緩沖膠來防止生銹。可以噴涂整個車身或加裝防護板。

我們再看一下底盤的后部，箭頭為后懸架的副車架，整體結(jié)構(gòu)為E型4連桿，1為下支撐臂，2為橫拉桿，3為橫拉桿上控制臂，這三個臂與主體水平，4是與主體同方向的縱向控制臂。

這里需要了解的是，四驅(qū)CR-V的后下支架采用鋁合金材質(zhì)，比兩驅(qū)車的鋼材質(zhì)（上圖中標(biāo)注1）更堅固、更輕。 是。

接下來我們就來看看這款兩驅(qū)CR-V的底盤。從后面看，黃色箭頭是減震器，橙色箭頭是彈簧，是典型的分離式彈簧盒結(jié)構(gòu)。

如下圖曲線所示，通過后穩(wěn)定桿和小連桿，穩(wěn)定桿固定在副車架上，小連桿的另一端固定在下支架臂上。

再看后懸架的各個部件，下圖中的箭頭是一個由單層壓制鋼制成的垂直控制臂，制動控制線和輪速傳感器線都在固定在其上方的管道中。另一根管子是剎車油管。

如下圖橙色箭頭所示，這是上控制臂，通常為L 形，由單層壓制鋼制成，如下圖黃色箭頭所示，這是下控制臂。單層壓制U型鋼板。

如下圖所示，連接控制臂和軸承座的橡膠套銹跡斑斑。

上控制臂的連接橡膠套也生銹了。使用起來沒有問題，但是看起來很糟糕。沒有什么比防止生銹更好的了。最好不要生銹。銹。

下圖中黃色箭頭表示后制動卡鉗和電子手剎，橙色箭頭表示減震器的固定位置。

如下圖所示，這是一個鋁合金后軸承座，后E型四連桿的另一端固定在軸承座上。

下圖中，黃色箭頭是油箱的保護鋼管，橙色箭頭是碳罐，比普通的要大一些。

看底盤后看安裝的輪胎，我們看到235/65 R17車型，頂配車型是235/60 R18車型，頂配車型是235/55 R19車型。

看了底盤，再看發(fā)動機艙的動力系統(tǒng)，現(xiàn)款2023款本田CR-V搭載了兩種動力系統(tǒng)：L15BZ型1.5T發(fā)動機與CVT無級變速箱的組合。另一款是LFB22型2.0L自吸發(fā)動機與電子無級變速器E-CVT相結(jié)合。

向發(fā)動機艙看去，車主了解到兩點小事：一是綠色箭頭所示的水壺里加了一杯水，二是可以自己添加防凍液，不需要添加任何東西。

發(fā)動機蓋內(nèi)側(cè)有如下圖所示的關(guān)于防凍液的警告，每10年或20萬公里必須更換一次。

本田CR-V的底盤總體來說并沒有太大的驚喜，對于我們車主來說還是比較滿意的，日常足夠耐用，經(jīng)受住了時間的考驗，我經(jīng)歷過，沒有什么大問題質(zhì)量問題。