電影大片《長(zhǎng)津湖》中，美軍悍然炸毀鴨綠江鐵路橋，但為了保家衛(wèi)國(guó)，志愿者從全國(guó)各地調(diào)動(dòng)火車(chē)奔赴前線. 安全和平。這場(chǎng)戰(zhàn)斗是為了保家衛(wèi)國(guó)，也是為了保護(hù)——東北，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)最重要的工業(yè)基地。

軌道上運(yùn)行的不僅僅是列車(chē)，還有東北發(fā)展的進(jìn)程。圖/羅春曉

東北有多重要？

這里的群山形成了肥沃的馬蹄鐵，這里有中國(guó)最大的平原，全國(guó)三分之一的商品糧都運(yùn)到這里，東北是中國(guó)的大糧倉(cāng)，擁有全國(guó)最豐富的森林資源。 “新中國(guó)的脊梁”，盛產(chǎn)煤炭、石油，產(chǎn)量曾占全國(guó)半壁江山；既是“解放”又是“解放”又是“解放”。從此，“紅旗”升起。

這就是東北，曾經(jīng)是一個(gè)不斷斗爭(zhēng)但現(xiàn)在很容易被忽視的地區(qū)。

蜿蜒的鐵路穿過(guò)中國(guó)東北肥沃的黑土地。圖/視覺(jué)中國(guó)

如果說(shuō)東北是我們的“老大哥”，那么東北鐵路就是“老大哥”的鋼骨。

當(dāng)東北地區(qū)從沉睡中醒來(lái)時(shí)，

鐵路是東北亞地緣政治競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

當(dāng)外國(guó)列強(qiáng)試圖鎮(zhèn)壓和征服東北地區(qū)時(shí)，

鐵路是在黑土地上建立數(shù)千個(gè)城市的強(qiáng)大領(lǐng)導(dǎo)者。

當(dāng)新中國(guó)成立，一切準(zhǔn)備就緒時(shí)，

鐵路是為全國(guó)進(jìn)行“輸血”的大動(dòng)脈。

鐵路是露天礦的主要運(yùn)輸工具。攝影/袁春光

如果說(shuō)東北地區(qū)的“老大哥”是三頭六臂的根座先生，那么東北鐵道就是他腳下的風(fēng)火輪。當(dāng)祖國(guó)最需要的時(shí)候，他總能沖到前線，不顧個(gè)人利益。做出巨大的貢獻(xiàn)而不造成任何損失。

東北鐵路是東北地區(qū)的鋼鐵骨干。圖/王偉

鐵路是打開(kāi)東北“寶庫(kù)”的鑰匙

從太空看，東北地區(qū)的大金剛山、小金剛山、完達(dá)山、張廣才山、長(zhǎng)白山、千山六大山脈緊密相連，形成了一個(gè)巨大的“U型山”。 ” 地球上的形狀。它概述了。我們所懷抱的遼河平原、松年平原、三江平原，構(gòu)成了我國(guó)最大的東北平原。

東北鐵道涂茶線的列車(chē)穿過(guò)洞窟。圖/王偉

東北地區(qū)山水環(huán)繞，良田萬(wàn)里，森林茂密，礦產(chǎn)豐富，是中國(guó)的“寶盆”。

然而，如此富饒的東北地區(qū)卻長(zhǎng)期“隱藏在冰雪之下”。東北曾是清朝的“隆興之地”，但清政府實(shí)行了約200年的禁酒政策，阻礙了東北的發(fā)展。

從戰(zhàn)略位置上看，中國(guó)東北地處亞歐大陸東部，處于中國(guó)的東北角，“在日俄之間，屏蔽中原，切斷歐亞交通”。由于地理位置如此重要，中國(guó)東北地區(qū)成為近代許多列強(qiáng)特別是日本和俄羅斯?fàn)帄Z的焦點(diǎn)。 “隱藏”的東北成為帝國(guó)主義列強(qiáng)覬覦的“肥肉”。

東北的黑土看起來(lái)就像一個(gè)大糧倉(cāng)，人們似乎正在忙著收割玉米。攝/王寧

清代地理學(xué)家曹廷杰在《東北邊防輯要》中寫(xiě)道：“朔方人正準(zhǔn)備乘中俄邊境之利，據(jù)文獻(xiàn)考證，當(dāng)時(shí)俄國(guó)人在我東北，我正趁著中俄邊界之利�！庇袡C(jī)會(huì)一睹為快。”不幸的是。他說(shuō)得對(duì)，在東北修一條鐵路也是一個(gè)問(wèn)題，讓沙俄有了“窺探我國(guó)東北”的途徑。后來(lái)日本還占領(lǐng)了鐵路，掠奪了東北地區(qū)的資源。

19世紀(jì)末，俄羅斯帝國(guó)開(kāi)始規(guī)劃西伯利亞大鐵路。為了奪取中國(guó)東北的資源、尋找不凍港、控制遠(yuǎn)東，沙俄帝國(guó)以“介入并返回遼寧”為借口，迫使清政府簽署了《中俄密約》協(xié)議》。這使他有幸建設(shè)和運(yùn)營(yíng)“中東鐵路”。

興安嶺戶外螺旋擴(kuò)建線。展覽線是由鐵路修建的一條蜿蜒的環(huán)線路段，跨越山脈和山脊。圖/王偉

中東鐵路主線從滿洲里進(jìn)，綏芬河出，橫貫東北腹地，支線從哈爾濱向南，經(jīng)吉林、遼寧，止于旅順府兵口岸。

鐵路的修建，一方面滿足了列強(qiáng)部署軍事、掠奪東北資源的需要，另一方面促進(jìn)了東北城市的發(fā)展，加速了現(xiàn)代化進(jìn)程。東北的。

滿洲里和綏芬河是沙俄中東鐵路的兩個(gè)主要出入境口岸，曾經(jīng)只是清軍的根據(jù)地和村莊。鐵路建成后，俄羅斯入境第一站滿洲里迅速發(fā)展成為商品貿(mào)易中心，成為中國(guó)東北最重要的邊境城市之一。世界各地的商旅人士涌入綏芬河，商店、工廠紛紛建立，學(xué)校、醫(yī)院、電報(bào)電話設(shè)施相繼建立，使綏芬河成為“東方文明的中心”。

滿洲里是中國(guó)最大的陸路口岸，承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。攝影/lrmax

新城鎮(zhèn)如雨后春筍般涌現(xiàn)，鐵路改變了東北地區(qū)。

喚起東北城市群的“魔術(shù)師”鐵路

近代以前的東北城市很少，因?yàn)椤安卦谘├铩薄?1875年，東北只有12個(gè)城市，面積147萬(wàn)平方公里。隨著東北鐵路初具規(guī)模，沿線誕生了許多新城市，并滲透到了原本人煙稀少的地區(qū)。

鐵路逐漸成為帶動(dòng)?xùn)|北城市發(fā)展的重要力量。攝/趙斌

鐵路對(duì)東北地區(qū)城市化進(jìn)程發(fā)揮著推動(dòng)作用。東北地區(qū)人口過(guò)萬(wàn)的城市由1907年的37個(gè)增加到1930年的75個(gè)。道路、工業(yè)、采礦、商業(yè)和港口使許多城市繁榮起來(lái)，但無(wú)論其繁榮的原因是什么，鐵路都是其崛起的重要組成部分。

賈萊努奧爾露天礦冒出滾滾濃煙，火車(chē)轟鳴。圖/王偉

從“田家燒鍋”這樣的幾個(gè)小市場(chǎng)到東北亞各大城市，哈爾濱的崛起是鐵路影響東北最重要的縮影。

中東鐵路呈T字形結(jié)構(gòu)，其交匯點(diǎn)就是現(xiàn)在的哈爾濱。得益于鐵路交通的便利，來(lái)自世界各地的移民、現(xiàn)代工商業(yè)、現(xiàn)代文明……紛紛涌向鐵路沿線，神奇地將“小市場(chǎng)”變成了“大都市”。

哈爾濱的夜景昏暗，看上去就像一個(gè)東北亞的大城市。圖/視覺(jué)中國(guó)

短短十多年的時(shí)間，啤酒廠、煙草廠、電影院、馬戲團(tuán)、圣索菲亞大教堂、中央大街相繼建成，使哈爾濱一炮而紅，成為當(dāng)時(shí)東北亞的中心城市之一。 ' 成立了。金哈爾濱” “太棒了。

圣索菲亞大教堂現(xiàn)在是哈爾濱的地標(biāo)之一。圖/視覺(jué)中國(guó)

鐵路對(duì)哈爾濱的影響有多嚴(yán)重？

“中東鐵路”決定了哈爾濱四區(qū)的基本布局。 “老哈爾濱”（今香坊區(qū)核心）是最早形成的城區(qū)，哈爾濱最古老的火車(chē)站就在這里——香坊站。 “新城”（現(xiàn)南崗區(qū)核心）為鐵路建設(shè)了工廠和商品交易市場(chǎng)，成為工商業(yè)區(qū)，東鐵局在這里修建了一座大樓，包括辦公樓和住宅樓鐵路員工。病房的核心）。

哈爾濱是一座因鐵路而生的城市，鐵路四通八達(dá)。攝/趙斌

哈爾濱人現(xiàn)在所說(shuō)的“老江橋”，就是松花江濱州鐵路大橋，它于1901年建成，留下了哈爾濱人民世世代代的足跡。哈爾濱工業(yè)大學(xué)是一所世界著名大學(xué)，其前身是成立于1920年的哈爾濱中俄工業(yè)學(xué)校，其創(chuàng)辦宗旨之一就是培養(yǎng)鐵路工程師。

濱州鐵路橋于2014年廢除，成為僅供行人通行的旅游橋。圖/全世敏

和哈爾濱一樣，大連、長(zhǎng)春、沉陽(yáng)等東北大城市的發(fā)展得到了東北鐵路的支撐，東北星狀散布的中小城鎮(zhèn)數(shù)量增多，成為“社區(qū)”。命運(yùn)的�！睗M洲里-哈爾濱-綏芬川線的鐵路連接尤為突出。

火車(chē)站的安裝可以發(fā)展成城鎮(zhèn)。至今仍在使用的鞍鋼西站、香坊站、一面坡站、圍洼站、橫多河子站、下城子站均為100年歷史的車(chē)站，還有滿洲里、博圖、長(zhǎng)子、蘭屯、富拉爾等小鎮(zhèn)、吉、海林、綏芬河、綏芬河也因道路而繁榮起來(lái)，車(chē)站雖已不再原來(lái)，但名字仍帶有過(guò)去的痕跡。它們是火車(chē)站，曾經(jīng)是鎮(zhèn)中心。

橫道川子機(jī)車(chē)廠似乎是它的忠實(shí)粉絲。圖/王偉

因這些“車(chē)站”而繁榮的城鎮(zhèn)中最具代表性的就是位于張廣才山脈東麓的橫島河子。

公路建設(shè)剛開(kāi)始時(shí)，來(lái)自俄羅斯帝國(guó)的許多專(zhuān)家和工程師聚集在這里，攻克修建穿越張廣才嶺鐵路的技術(shù)難題。在蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，當(dāng)穿越高山的火車(chē)需要維修時(shí)，該鎮(zhèn)就成為了一個(gè)機(jī)車(chē)車(chē)站。如今的橫島河子依然有著濃濃的俄羅斯氣息。街道兩旁矗立著一座擁有百年歷史的火車(chē)站、一座東正教教堂和俄羅斯風(fēng)格的木磚房。扇形的橫島河子蒸汽機(jī)車(chē)基地是同類(lèi)工業(yè)遺產(chǎn)中的佼佼者。世界。

上：撫遠(yuǎn)站，中國(guó)最東的火車(chē)站；中：漠河站，中國(guó)最北的鐵路客運(yùn)站；下：月牙湖站，中國(guó)最北的火車(chē)站。最大r值

我國(guó)有識(shí)之士也積極繪制藍(lán)圖，成功修建了豐海、深海、滬海等多條愛(ài)國(guó)鐵路。吉林西站是中國(guó)人民獨(dú)立經(jīng)營(yíng)東北鐵路的象征。 —— 這個(gè)老車(chē)站整體是哥特式建筑風(fēng)格，到處都是中國(guó)元素的裝飾。設(shè)計(jì)師包括梁思成、林徽英。

新中國(guó)成立前，東北地區(qū)的鐵路占全國(guó)總長(zhǎng)度的一半以上，是中國(guó)鐵路最集中的地方，許多中國(guó)鐵路的傳奇故事都誕生于此。

旅順站是那個(gè)時(shí)代的見(jiàn)證者，時(shí)間仿佛停止了。圖/王偉

旅順站于1902年開(kāi)通了中國(guó)第一列開(kāi)往圣彼得堡的國(guó)際列車(chē)，1934年大連至長(zhǎng)春之間的“亞洲號(hào)”列車(chē)時(shí)速130公里，是世界上最快的列車(chē)�？刂七|西走廊的小鎮(zhèn)五棒子，其著名的古棒子熏雞通過(guò)京鳳凰火車(chē)站遠(yuǎn)播，成為鐵路“四大名雞”之首。

“跨廣州”的移民基本沿著已形成的東北鐵路網(wǎng)，侵入白山、黑水腹地，沿著鐵路重塑東北，建設(shè)東北城市群。

鐵路就像輸送血液的大“動(dòng)脈”，正在竭盡全力支持新中國(guó)的發(fā)展。

密集而發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)是東北地區(qū)成為當(dāng)時(shí)我國(guó)城市化程度最高的地區(qū)的因素之一。東北鐵路是東北重工業(yè)快速發(fā)展的鋼鐵基地。

密集的鐵路網(wǎng)是東北地區(qū)快速發(fā)展的基礎(chǔ)之一。照片/Rakyoho

T字形的“中東鐵路”是東北鐵路網(wǎng)的第一條骨干網(wǎng)，后來(lái)拓展為密集的支線網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于各產(chǎn)糧區(qū)、煤鐵礦、林業(yè)等。并前往資源豐富的地區(qū)。即將成為新中國(guó)的地區(qū)是發(fā)展的大“動(dòng)脈”。

在抗美援朝之后，中國(guó)開(kāi)始轉(zhuǎn)向工業(yè)化。 “一五”156個(gè)項(xiàng)目中，56個(gè)位于東北地區(qū)，且大部分位于鐵路沿線。

20世紀(jì)50年代初，大型進(jìn)口工業(yè)設(shè)備被重新包裝和運(yùn)輸。攝影/袁春光

東北生產(chǎn)了新中國(guó)第一臺(tái)機(jī)車(chē)、第一臺(tái)晶體管、第一臺(tái)機(jī)車(chē)車(chē)輛、第一臺(tái)特高壓變壓器、第一條尼龍繩。東北地區(qū)是中國(guó)工業(yè)的“孵化器”，鐵路是這些工業(yè)產(chǎn)品全國(guó)各地運(yùn)輸?shù)闹饕�手段之一�?

鐵路線于1978年維修，松花江大橋于1970年建成。 1978年有過(guò)年旅游場(chǎng)景，1981年司機(jī)在雪地火車(chē)上吃飯。攝影/鄒毅

前幾天東北地區(qū)煤炭緊缺、限電的消息還歷歷在目，我也記憶猶新。第一個(gè)五年計(jì)劃期間，它占據(jù)了全國(guó)四分之一以上的面積。一段時(shí)間以來(lái)，撫順、雙鴨山等礦區(qū)鐵路擁堵，滿載煤炭的列車(chē)在全國(guó)各地來(lái)回奔波，讓東北成為新中國(guó)發(fā)展的催化劑。

東北鐵路是資源運(yùn)輸?shù)闹髁�，煤炭也發(fā)揮著重要作用。圖/王偉

隨著東北鐵路薩爾圖站旁發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大油田，薩爾圖也從大慶市獲得了新的名字。當(dāng)時(shí)，大慶油田占國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量的“半壁江山”，鐵路是向海外輸送石油的主要手段。

隨著“北大荒”開(kāi)發(fā)的積極開(kāi)展，鐵路擔(dān)負(fù)起了運(yùn)輸貨物和人員的重要任務(wù)。農(nóng)墾鐵路東至完達(dá)山南麓修建時(shí)，時(shí)任農(nóng)墾部部長(zhǎng)王震將終點(diǎn)站命名為東方紅站，象征著美好的黎明和希望。

煤礦工人正忙著修理火車(chē)。圖/王偉

福建鐵路位于萬(wàn)達(dá)山北麓的三江平原，是為了從農(nóng)業(yè)聚居地運(yùn)糧而修建的，穿行于耕地之間，沿途車(chē)站有紅興隆站、新游吉站、襄陽(yáng)川站等。 “建三江”、“植四方”、“換新天”、“千金鎮(zhèn)”等名字都銘刻著時(shí)代特征。東北地區(qū)是中國(guó)的糧食主產(chǎn)區(qū)之一，鐵路是延伸到糧食主產(chǎn)區(qū)下方的“腿”。

福前線穿過(guò)廣闊的農(nóng)田。圖/王偉

除了煤炭、石油、糧食之外，更讓人一眼望去的，是橫亙東北的一望無(wú)際的林海。東北地區(qū)是我國(guó)森林面積最大、主要林區(qū)最集中的地區(qū)。森林鐵路相繼建成，開(kāi)發(fā)利用森林資源。大興安嶺林區(qū)鐵路網(wǎng)豐富，有伏羲線、雅林線、朝武線、宜家線、柏林線等。

富慶線穿過(guò)森林，秋色迷人。圖/王偉

也許東北的木材被用作呼嘯的火車(chē)下的枕木，東北的木材被用作讀書(shū)噪音下的桌子，而東北的木材被用于每間房屋的地板、門(mén)窗等。作為桌子和椅子。和梁。東北地區(qū)曾經(jīng)提供了全國(guó)一半以上的原木資源，是新中國(guó)的脊梁。

興安嶺的寂靜森林會(huì)被火車(chē)的汽笛聲叫醒。攝影/姚錦輝

大興安嶺山脈令人神往，貫穿大興安嶺山脈的鐵路令人感傷。齊齊哈爾至古蓮的列車(chē)共設(shè)83站，居全國(guó)之首，也被稱(chēng)為“大興安嶺鐵路客車(chē)”。一些“中途停留”站是為附近的幾戶家庭預(yù)留的，這就是中國(guó)鐵路官員確�！安蛔屢粋�(gè)人掉隊(duì)”的態(tài)度。

鐵道人的敬業(yè)精神，讓鋼鐵般的東北鐵路變得更加溫暖。圖/羅春曉

隨著東北林業(yè)產(chǎn)業(yè)向綠色生態(tài)轉(zhuǎn)型，森林鐵路也正在帶來(lái)新的變化。一些支線被悄悄廢棄，一些成為當(dāng)?shù)鼐用竦耐ㄇ诰�路，還有一些成為鐵路建設(shè)的“樣本集”。

在東北仍能看到許多古老的機(jī)車(chē)。圖/王偉

莫爾道嘎、滿歸擁有類(lèi)似新疆卡納斯的針葉林景觀，是著名的鐵路風(fēng)景區(qū)，而博林線石門(mén)子站外是中鐵“第一坡”，坡度達(dá)42.5%，人字形之字線為鐵路迷心中永恒的經(jīng)典線路。

森林鐵路的窗外，落葉松、鈴木、樺樹(shù)、楊樹(shù)、紅松遙相呼應(yīng)……每個(gè)季節(jié)都會(huì)出現(xiàn)一波又一波不同顏色的森林，讓東北的森林鐵路成為最美的風(fēng)景。中國(guó)鐵路風(fēng)光第1部分.

東北地區(qū)被金秋裝扮得五彩斑斕，電車(chē)就像一輛觀光車(chē)。圖/羅春曉

雖然中國(guó)第一條商業(yè)鐵路——婺源鐵路和中國(guó)第一條獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的鐵路——塘許鐵路均不在東北地區(qū)，但東北地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)一直是中國(guó)鐵路最集中的所在地。命運(yùn)決定了東北一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。

2012年，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高鐵——哈大高鐵開(kāi)通。次年，哈旗至蘄州高鐵、沉丹高鐵、昌惠城際鐵路、丹丹至大連高速鐵路、長(zhǎng)白至烏江高速鐵路、哈嘉至嘉嘉高速鐵路、哈爾濱——古州高鐵建成。高鐵也被引進(jìn)。

東北高鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖（插圖為部分高鐵�？康某擎�(zhèn)）地圖制作/孫露

就在今年，京哈高鐵將在北京至沈陽(yáng)之間開(kāi)通，木嘉高鐵和敦白高鐵也計(jì)劃開(kāi)通，而且還有更多。發(fā)展中國(guó)東北地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

高鐵正在改變東北地區(qū)的速度。圖/王偉

秦沉客運(yùn)鐵路是中國(guó)高鐵建設(shè)的“試驗(yàn)場(chǎng)”，與之平行的深深鐵路就是原京鳳凰鐵路。當(dāng)我在火車(chē)汽笛聲中醒來(lái)時(shí)，突然間一百年過(guò)去了。

百年來(lái)變化的是，東北鐵路變得越來(lái)越快，但不變的是它對(duì)東北乃至整個(gè)中國(guó)發(fā)展的重要價(jià)值。

火車(chē)?yán)^續(xù)前行，也向東北方向行駛。圖/王偉

白山和黑水之間的鐵路傳奇仍在繼續(xù)。

文字| 樹(shù)樹(shù)

圖片編輯| 吳學(xué)文

地圖編輯| 孫露

設(shè)計(jì)| 五月

封面照片| Rajeongbong

參考

《鐵路發(fā)展與近代東北城市化研究》 龔文文

《中國(guó)國(guó)家地理》 東北專(zhuān)輯

本文為【正版風(fēng)景】原創(chuàng)內(nèi)容。

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