除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，老任還看好小米汽車。

小米花了超過(guò)100億造車，比花10億造車好太多了。

認(rèn)可整個(gè)小米團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平。

圖片來(lái)源：任吳明碩

小米這款車的打造只用了三年多的時(shí)間，這為他們成功將產(chǎn)品推向市場(chǎng)提供了關(guān)鍵的時(shí)間框架。如果您實(shí)際上在2025 年或2026 年推出產(chǎn)品，您可能沒(méi)有機(jī)會(huì)向市場(chǎng)銷售您的產(chǎn)品。

雷軍對(duì)于汽車行業(yè)其實(shí)了解很多。雷軍自認(rèn)為自己對(duì)汽車了解不多。這只是他謙虛的說(shuō)法。例如，他是中國(guó)第一批Model S 車主之一。他投資了韋小力的三支新勢(shì)力中的兩支，因此也投資了雷軍。熟悉了從0到1組裝汽車的難度、造車新勢(shì)力的酸甜苦辣以及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，小米將會(huì)在汽車制造中非常有用。

老馮說(shuō)，“李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，‘沒(méi)有200億就不要造汽車�！�雷軍的100億以上是多還是少？”說(shuō)到雷根對(duì)汽車的理解和決策能力，難道觀致高管對(duì)汽車不太了解嗎？當(dāng)時(shí)的麥肯錫團(tuán)隊(duì)是否缺乏決心？每個(gè)人都看到了它的結(jié)局。

圖片來(lái)源：任吳明碩

老任笑道。也許觀致失敗的根本原因是麥肯錫團(tuán)隊(duì)的存在。

而且觀致當(dāng)時(shí)認(rèn)為自己沒(méi)有靈魂，主動(dòng)斷絕了與奇瑞的關(guān)系，在中國(guó)消費(fèi)者中產(chǎn)生了距離感。此外，中國(guó)與其他國(guó)家意見(jiàn)不一致，效率低下。

與此同時(shí)，小米汽車也親自帶雷軍加入了這場(chǎng)戰(zhàn)斗。他個(gè)人的決心大家都清楚，影響力也很大。其次，小米手機(jī)擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，小米汽車可以帶來(lái)自己的流量。小米團(tuán)隊(duì)主要由中國(guó)人組成，組織架構(gòu)成熟，效率高。

最后，第一代車型SU7完美程度很高，產(chǎn)品定義屬于中國(guó)人更喜歡的類型，所以觀致不會(huì)有困境。

圖片來(lái)源：任吳明碩

老馮依然不樂(lè)觀，原因很簡(jiǎn)單，汽車行業(yè)“本質(zhì)上還不成熟”，而小米汽車面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不友好的輿論環(huán)境，上市后的任何風(fēng)波都可能掀起一波熱潮。懷疑。重要的是，定價(jià)處于高端，可能會(huì)偏離基本價(jià)格。

在產(chǎn)品層面，雙方無(wú)法表達(dá)自己的意見(jiàn)并說(shuō)服對(duì)方。

2. 頻道

小米SU7上市后，第一年的月均銷量是多少？

圖片來(lái)源：任吳明碩

老任認(rèn)為，經(jīng)過(guò)半年的產(chǎn)能提升，小米SU7的月銷量應(yīng)該會(huì)穩(wěn)定在8000-10000臺(tái)，但如果每月只賣(mài)4-5000臺(tái)，肯定會(huì)失敗。

從目前的進(jìn)展來(lái)看，他持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。

圖片來(lái)源：任吳明碩

老馮不同意，認(rèn)為小米SU7第一年的月均出貨量應(yīng)該在5000臺(tái)以內(nèi)。

1、每一個(gè)新品牌、新團(tuán)隊(duì)、新平臺(tái)、新渠道、新產(chǎn)品的推出，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)持觀望態(tài)度。許多事實(shí)證明，使用不到6個(gè)月的新車型問(wèn)題最多。

2、目前20萬(wàn)元左右的中大型純電動(dòng)汽車不計(jì)其數(shù)，但由于吉利產(chǎn)品集中，小米的定價(jià)早已陷入困境，而比亞迪突然降價(jià)則等于進(jìn)一步降價(jià)。此外，產(chǎn)能和渠道也有待完善，7月份SU能賣(mài)出4000臺(tái)就已經(jīng)很值得關(guān)注了。

圖片來(lái)源：任吳明碩

對(duì)于小米汽車的渠道，老任覺(jué)得很有建設(shè)性。

一線、半一線城市采用直營(yíng)+旗艦店的方式。

主要二線及以下城市聘請(qǐng)“直管核心”機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)有手機(jī)店改造。

內(nèi)部配送中心。

圖片來(lái)源：任吳明碩

老馮先生不同意以下觀點(diǎn)：

直營(yíng)模式在新興大國(guó)中較為普遍，并無(wú)新意。

小米手機(jī)店的位置、人流量、影響力都不及華為手機(jī)店。

經(jīng)銷商與直銷混合模式，實(shí)施成本較高。

雙方都無(wú)法說(shuō)服對(duì)方，只能看六個(gè)月后的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)。

3. 營(yíng)銷

對(duì)于小米汽車的營(yíng)銷，老馮沒(méi)有抱怨，首先表達(dá)了自己的看法。

圖片來(lái)源：雷軍微博截圖

“50萬(wàn)元以內(nèi)沒(méi)有敵人”現(xiàn)在有了“500萬(wàn)元以內(nèi)最強(qiáng)”和“1000萬(wàn)元以內(nèi)沒(méi)有敵人”，所以這沒(méi)什么新鮮的。樂(lè)視汽車也談到了制造環(huán)保汽車。

“貴是有原因的�！庇^致當(dāng)時(shí)表示，目標(biāo)是寶馬3的性能和沃爾沃的安全性，但最終以人馬座的價(jià)格賣(mài)車，逐漸排名第二。感到平靜。此外，寶沃也提到了類似的觀點(diǎn)，但結(jié)果并不比觀致好。

夸大宣傳。以風(fēng)阻系數(shù)為例，車企通常以120km/h進(jìn)行測(cè)試，而小米SU7卻以160km/h進(jìn)行測(cè)試，與現(xiàn)實(shí)有些出入。

全棧內(nèi)部開(kāi)發(fā)。雷軍先生一直強(qiáng)調(diào)“全棧自研”，并問(wèn)了一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，如果所有這些“高科技”都是小米自己做的，100億能覆蓋嗎？

圖片來(lái)源：任吳明碩

另外，老馮先生表示，第一，手機(jī)不等于汽車，汽車監(jiān)管更難；第二，過(guò)度贊揚(yáng)不是成功；創(chuàng)新是關(guān)鍵；第三，過(guò)度贊揚(yáng)不是成功的關(guān)鍵他說(shuō)，營(yíng)銷很可能會(huì)遭到反擊。

老任說(shuō)，小米的車應(yīng)該不會(huì)這么貴。它的第一款車是7，未來(lái)可能會(huì)有8或9以上的車型，但以下的車型應(yīng)該會(huì)更多，以豐富主流用戶群。

其次，數(shù)字消費(fèi)、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)品牌紛紛進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，對(duì)用戶心智、品牌美譽(yù)度和把握消費(fèi)趨勢(shì)有著強(qiáng)大的影響力，制造周期也較傳統(tǒng)往往短很多。比汽車。制作者。

圖片來(lái)源：任吳明碩

因此，小米汽車有潛力顛覆汽車行業(yè)格局，為消費(fèi)者創(chuàng)造新體驗(yàn)，創(chuàng)造市場(chǎng)新需求，引領(lǐng)汽車行業(yè)新趨勢(shì)。

汽車裝配總結(jié)

老任總結(jié)道：在電動(dòng)汽車行業(yè)相對(duì)成熟的時(shí)候，小米汽車憑借品牌影響力、供應(yīng)鏈整合能力和環(huán)保能力，推進(jìn)汽車行業(yè)，以達(dá)到增加營(yíng)收、跨越式發(fā)展的目的。

圖片來(lái)源：任吳明碩

老曼先生還表示，中國(guó)目前正在經(jīng)歷全球汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的重大變革，近年來(lái)，很多來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。他對(duì)事態(tài)的發(fā)展充滿期待。整個(gè)汽車行業(yè)正在用受用戶喜愛(ài)的好汽車產(chǎn)品改變現(xiàn)狀。

如果大家都有這樣的志向，中國(guó)的汽車工業(yè)一定會(huì)進(jìn)步，作為汽車行業(yè)的人，我衷心希望這樣的企業(yè)越來(lái)越多。

圖片來(lái)源：任吳明碩

老馮之所以不看好小米汽車，更多的是想給小米汽車一個(gè)警示。就像是“電動(dòng)版觀致”，我只是說(shuō)行動(dòng)的過(guò)程，但并不代表結(jié)果不會(huì)像觀致那么成功。

觀致當(dāng)時(shí)的頭腦很聰明，計(jì)劃推出電動(dòng)汽車，但沒(méi)有制造電動(dòng)汽車，但他們無(wú)法跟上智能手機(jī)的美好時(shí)光。所以，從這個(gè)角度來(lái)看，做電動(dòng)智能汽車的小米理論上應(yīng)該比觀致有更好的機(jī)會(huì)。因此，小米應(yīng)該吸取當(dāng)年觀致失敗的教訓(xùn)，讓科技巨頭的互聯(lián)網(wǎng)基因在造車領(lǐng)域找到新的火花。

即使它并不是那么成功，但這也是整個(gè)行業(yè)的又一個(gè)案例。