15萬預算買二手車推薦，15萬最值得買的二手車
chanong
當我還是個孩子的時候，我非常嫉妒路上行駛的所有汽車。不幸的是，我當時的年齡和財富限制并不允許我當時真正把我最喜歡的車抱在懷里。然而，隨著時間的推移，汽車卻逆勢而上，變得越來越便宜，盡管它們的擴張速度不如住房。此外，隨著年齡的增長和行駛里程的增加，我們年輕時買不起的汽車變得更加便宜。這次，我們將為大家介紹11款最有情懷的15萬元二手車。也許這包括您兒時夢想的汽車。
說到感傷，很多汽車愛好者無疑會想到旅行車。而說到最有情調(diào)的旅行車，大眾R36絕對是有力的競爭者。作為B6代帕薩特的高性能旅行版，R36不僅繼承了當時帕薩特系列傳統(tǒng)的U型前儀表板，還配備了專屬的啞光鋁合金格柵、運動型前保險杠以及Omanito輪子.更重要的是，懸架降低了25mm，看起來更低。
性能方面，R36“36”搭載大眾引以為豪的3.6L VR6自吸發(fā)動機，最大輸出功率300馬力，搭配大眾原廠6速DSG變速箱，傳動系統(tǒng)為有史以來的四驅(qū)。 -四輪驅(qū)動系統(tǒng)，還配備4MOTION驅(qū)動。得益于這種動力，R36 Touring Edition 從0 加速到100 公里/小時只需5.8 秒，最高時速達到250 公里/小時，在當時是一輛無可否認的強大汽車，在今天甚至更快。 2、30萬日元的電動車還是很快的。
價格方面，國內(nèi)銷售的R36旅行版均為2008年車型，當年新車售價為53萬元，甚至比同期的2.8L V6奧迪A6L還要貴。十多年過去了，二手的R36旅行版不再遙不可及，狀態(tài)良好的螺絲刀藍色版售價不到15萬日元。如果不在乎車況、顏色的話，12萬、3萬絕對可以買。
大家都知道，日系車在自吸發(fā)動機的道路上比德系車走得更久。因此，即使在本世紀初，當?shù)聡囅蛐∨帕繙u輪發(fā)動機過渡時，日本汽車仍然在大排量自吸發(fā)動機的研發(fā)上孜孜以求，達到了量產(chǎn)的巔峰。該車型號為英菲尼迪G37。
作為整車的最大賣點，G37搭載了日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機VQ37VHR，該發(fā)動機連續(xù)14年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，是全系列的巔峰之作。 3.7L的排量、V6的構(gòu)造布局、7500rpm的紅線轉(zhuǎn)速讓它能夠爆發(fā)出351馬力的強大動力。
雖然組合7AT變速箱沒有突出的性能，但VQ37的神奇力量讓它能夠在5.4秒內(nèi)從0加速到100km/h，而G37由于其高轉(zhuǎn)速和大排量的特性而加速表現(xiàn)突出。中后段路段非常陡峭，可以輕松達到250km/h的電子限速。
目前國內(nèi)市場上最早上市的G37是2009款，該車于2008年底上市。當時三廂版的售價為48.3萬元。此后2010年和2012年車型的參考價格基本保持不變，價格在49萬日元左右，與上述R36旅行版的定價比較接近。不過，或許是因為G37不具備旅行車的溢價，所以它的二手保值率要低于R36。目前，二手市場上一輛2010款G37轎車的價格甚至可以低于10萬元。如果想要更有風格和氣質(zhì)，還可以選擇敞篷版，當時的參考價為734,100。目前，二手車的價格普遍低于15萬日元。相比上面提到的R36，G37的V6發(fā)動機和7AT變速箱極其可靠，保養(yǎng)得當?shù)脑挘?0年以上都不會出故障！
如果你對陶藝、動力不感興趣，只想擁有一輛外觀經(jīng)典、有情調(diào)的汽車，那么第三代大眾甲殼蟲一定會吸引你的目光。整體來看甲殼蟲系列，已經(jīng)發(fā)布了三代：1938年的第一代、1998年的第二代、2011年的第三代。第三代甲殼蟲的生產(chǎn)宣布將于2019年結(jié)束，并且不會發(fā)布后續(xù)車型，因此第三代甲殼蟲已經(jīng)完全絕版。
甲殼蟲雖然是進口個性化汽車，但它畢竟是大眾汽車，所以在基礎(chǔ)保養(yǎng)和維修方面，有很多零部件是可以與高爾夫等國產(chǎn)汽車共用的。比如3代甲殼蟲采用了與高爾夫6、速騰MK5/6相同的PQ35平臺，動力系統(tǒng)采用了大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T發(fā)動機，以及大家熟悉的DSG雙變速箱。 -這是一個離合器。
選擇二手車時，建議選擇2013年及以后的第三代甲殼蟲，遵循“買新不買舊”的原則。第三代甲殼蟲在國內(nèi)進行了發(fā)動機大改款，2013年至2015年的車型均搭載上一代發(fā)動機，其中1.4T為160馬力的EA111機械+渦輪雙增壓版本。 2.0T是第二代EA888發(fā)動機，但我們不推薦它，因為燒油現(xiàn)象非常嚴重。從2016車型年開始，售后甲殼蟲已經(jīng)停產(chǎn)2.0T，用新一代150馬力EA211發(fā)動機取代1.4T，并取消了增壓器，提高了整體可靠性。大大改善。事實上，我強烈推薦它。我買了它。從具體價格來看，2015年之前的甲殼蟲目前二手價格基本在8萬到12萬元，而2016年以后的車型基本在10萬到15萬元，根據(jù)你的預算和需求，你可以相應(yīng)選擇。
意大利作為歐洲資本主義強國有著悠久的歷史，是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等豐富跑車的故鄉(xiāng)。很多人欣賞意大利汽車是因為牛和馬的影響。然而現(xiàn)實中，大多數(shù)意大利人開不起“牛馬”，真正屬于他們的國民車其實是菲亞特500。我們熟悉的菲亞特500誕生于2007年，而這一代車型不僅繼承了前身的經(jīng)典造型設(shè)計，而且還擁有非�？蓯鄣耐庥^，而且在國內(nèi)它和大眾一樣比甲殼蟲還要少見。因此，當您駕駛意大利制造的500 時，您會知道它的質(zhì)量顯然比甲殼蟲更好。
2011年，菲亞特正式向中國引進500輛汽車。當時的500系列汽車全部搭載1.4L自吸發(fā)動機，最大輸出功率為133馬力，對于重量為930公斤的車輛來說已經(jīng)足夠了。變速箱采用菲亞特500上流行的愛信6AT變速箱，可靠性可放心。
至于價格，菲亞特500是進口車，自然不便宜，但2011款的起售價達到16.98萬元，敞篷及聯(lián)名車型售價高達26萬至7萬元。在二手市場上，菲亞特500相對小眾且稀有，因此保值性較好，即便是2011年的早期車型，售價也依然在6萬元左右。內(nèi)飾和外觀更加獨特，氛圍更加濃郁。 Gucci 版本全國限量200 輛，零售價為13 萬至15 萬輛。
如果您厭倦了經(jīng)常受美國文化影響的BBA 造型，您一定會喜歡克萊斯勒300C，它的外觀更具攻擊性。說起300C，大家可能會熟悉第一代克萊斯勒300C，它是2006年在當時的北京奔馳迪克公司國產(chǎn)的。但戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣后，國產(chǎn)300C于2008年停產(chǎn)。直到2012年，第二代300C才通過進口引入國內(nèi)銷售。第二代300C的到來，繼承了第一代車型的硬朗、雄偉、復古風格，時至今日依然令人望而生畏。
動力方面，第二代300C搭載了克萊斯勒經(jīng)典的Pentastar 3.6L V6自吸發(fā)動機，最大輸出功率為292馬力，隨后還有專為國內(nèi)市場設(shè)計的略小3.0L V6發(fā)動機。釋放。該發(fā)動機搭配ZF 8AT 變速箱。
300C作為大排量進口車的價格在國內(nèi)自然也不便宜，首款3.6L車型以48.69萬日元的高價售出，而之后發(fā)布的3.0L車型，雖然價格已經(jīng)下跌，但仍保持高位。費用為39.99萬。不過300C終端有很大的折扣，在當時看來非常劃算。目前，在二手市場上，2013年左右型號的平均價格約為10萬日元，2016年左右型號的平均價格約為12萬至13萬日元。即使你花10萬日元多一點買了一輛300C，我也不得不說，騎起來非常有型。
對于追求個性和精致的年輕人來說，克萊斯勒300C的形象過于老套，而且這款車是從美國進口的，造型比較粗糙。日本進口一代雷克薩斯IS。這一代車型于2005 年推出。外觀設(shè)計十分犀利，車身緊湊流暢，頗有豪華跑車的味道。
至于動力方面，2006-2009年的所有車型均為IS 300版本，配備231馬力的3.0L V6發(fā)動機。換代前的2011年車型中，IS系列車型全部搭載208馬力2.5L V6發(fā)動機，名稱改為IS250。性能方面，IS 300 0-100km/h 加速時間為7.7 秒，IS 250 為7.9 秒，所以差距并沒有那么大，只能用“夠用”來形容。威力有多大啊。因此，IS雖然被貼上V6自吸后輪驅(qū)動車的標簽，但它絕不是一款高性能車，而且后排空間的浪費也讓人很難將它與家用聯(lián)系起來。
就市場而言，雷克薩斯比其他品牌保值率更高，但IS是16至7年前發(fā)布的老車，以目前的價格來看還是合理的。如果你追求3.0L大排量，2006-2009年款的IS300是你的選擇，目前二手車售價在7萬到13萬之間。如果你覺得2.5L V6就夠了，我們建議購買2011年或之后的IS250，但目前的價格基本上在10萬到15萬之間，具體取決于車型年份和車況。敞篷版IS 300C和IS 250C車型，售價基本在14萬日元以上，看個人喜好。
2005年，奧迪發(fā)布了第一代Q7，與廣受歡迎的寶馬X5和奔馳M級競爭。奧迪是BBA三劍客中最新推出豪華中型SUV的品牌，但第一代Q7的設(shè)計和定位卻非常令人印象深刻，不僅是外觀的氣勢，還有車身尺寸。這明顯高于同期的M級和X5。因此，對比這三輛車，Q7的氣場完全蓋過了M級和X5。這使得這一代Q7不僅取得了巨大的銷量成功，更是無數(shù)90后學生的夢想之車。
Q7于2006年進口并在日本銷售，這一代車型擁有極其豪華的動力升級陣容。 Q7上市時提供三種動力選擇：3.6L VR6、4.2L V8汽油機和3.0T柴油機。中期，Q7增加了6.0T V12柴油動力，峰值扭矩達到驚人的1000Nm。年底，Q7搭載了3.0T高/低功率汽油發(fā)動機。加起來，在華銷售的第一代Q7總共配備了六款發(fā)動機。
第一代Q7在中國的起售價超過80萬日元，雖然當時有漲價讓購買變得更容易，但Q7在二手市場的保值率并不高�？紤]到它是奧迪，我們不建議購買早期車型，但如果你喜歡自吸發(fā)動機，你可能會選擇2010款3.6L，目前售價超過10萬日元。如果追求動力的話，2011年到2013年的3.0T車型很劃算，目前二手車價格在11萬到15萬左右。
如果讓你選擇最漂亮的大眾車型，我想大多數(shù)人都會毫不猶豫地選擇第一代CC。第一代CC誕生于2008年，2010年由一汽大眾在中國上市。雖然是一輛超過10年的老車，但第一代CC的外觀即使放在現(xiàn)在來看也非常優(yōu)雅和運動，完全沒有老舊的感覺。
動力方面，第一代CC是當時大眾國產(chǎn)頂級轎車，采用了當時大眾主推的1.8T+7DSG和2.0T+6DSG組合。大眾汽車于2012年4月推出3.0L VR6發(fā)動機�？梢哉f，大眾汽車使用了當時中國最新、最強大的動力。
第一代CC在中國大眾品牌的鼎盛時期發(fā)布，外觀如此出眾，當時CC 1.8T車型的起售價達到了252,800日元，3.0L V6車型售價為1,000日元.我做到了。 3498萬，與同期E90一代寶馬320i相差無幾！但CC二手車的價值卻一直沒有得到很好的維護，即便是1.8T、2.0T、3.0L V6版本，目前的二手車基本都不會超過10萬元。不過這里不建議購買1.8T版本，因為安裝的變速箱是7速干式雙離合，故障率較高，6速濕式雙離合故障率較高。 2.0T和3.0L版本要好很多。至于車型的選擇，大家應(yīng)該選擇2012款及其之前的版本，因為2013款的外觀變化之后，CC不再漂亮了。
說起皇冠，首先想到的就是經(jīng)典的12代車型。不過目前的12代Crown已經(jīng)比較舊了，完好的很難找到，而且二手12代Crown的價格也很高，所以我們推薦13代Crown。 一代豐田皇冠。首先，在外觀設(shè)計上，13代皇冠在繼承了前代車型的經(jīng)典特征的同時，給人的感覺更加厚重，頭燈和尾燈也更加無所畏懼，更有商務(wù)氣息。
接下來，在空間方面，第13代皇冠的軸距較上一代增加了75mm，達到2925mm，車身長度增加了150mm，達到5005mm，與C6一代基本持平。那時是A6L。不過，13代皇冠的座椅比同時期的A6L更加柔軟舒適，后排的舒適性配置也非常齊全，適合宜家。
動力方面，皇冠提供了三種選擇：2.5L V6、3.0L V6和4.3L V8。不過2.5L版本動力明顯不足，只有193馬力，而4.3L V8版本又太貴，可用的也較少，所以227馬力的3.0L V6版本是你的最佳選擇。這款發(fā)動機的可靠性也非常高，保養(yǎng)得當?shù)脑�，即使使�?0多年也不會出現(xiàn)問題。
價格方面，13代皇冠發(fā)布時，起售價超過32萬日元�；使谠诙质袌龅谋Ｖ德蕵O高；2010年，3.0L車型的價格約為13萬日元，頂級3.0L Royal Saloon VIP約為15萬日元。豐田的豪華轎車，如果不關(guān)心車型年份的話，10萬日元以上就可以買到，它的舒適性和乘坐品質(zhì)絕對不會讓人失望。
如果你是80、90后的汽車愛好者，三菱帕杰羅V73一定是你童年的回憶。三菱汽車1999年發(fā)布的第三代帕杰羅（V73型），為迎接即將到來的新世紀，在設(shè)計理念上較前代車型發(fā)生了重大變化，1990年代的棱角完全消失，取而代之的是第21代。帕杰羅，世紀圓潤的線條讓V73看起來一點也不笨拙，雖然車身尺寸還是蠻大的。
除了外觀設(shè)計上的差異之外，V73的車身結(jié)構(gòu)也發(fā)生了改變。帕杰羅在這一代車型上取消了車架，由非承載式車身結(jié)構(gòu)改為承載式車身結(jié)構(gòu)。同時底盤改為4輪獨立懸架。這兩項改變極大地提高了V73的道路合法能力。在越野性能方面，V73 也不甘落后。首先，在通過性方面，V73底盤的離地間隙達到了235毫米，與非承載車身的車型相當。此外，V73還搭載了當時三菱最先進的Super Select四驅(qū)系統(tǒng)SS4-II，即使時速達到100km，車輛也能在2H、4H、4HLC、4LLC之間自由切換。 /H。操縱桿。值得注意的是，超選四驅(qū)SS4-II在高速公路上行駛時切換到4H模式時前后輪的扭矩分配由之前的50:50改為33。這一趨勢表明，這一代帕杰羅非常注重駕駛性能。
長豐汽車于2004年國產(chǎn)帕杰羅V73，當時新車的首發(fā)售價為34.8萬日元。 V73還配備了與獵豹黑金剛相同的3.0L發(fā)動機，可產(chǎn)生188馬力和255牛米。接下來，V73配備了3.8L發(fā)動機，可產(chǎn)生204馬力和314牛米。在目前的二手市場上，帕杰羅仍然比普拉多更便宜，2008年款的價格約為6萬日元，而2011年款的價格約為11萬日元。
在80、90后的心目中，E90可能是陪伴他們長大的那一代人的車。但早在2005年，擁有一輛汽車對于普通家庭來說還是相當奢侈的事情，更不用說寶馬3系了。因此，E90成為了無數(shù)寶馬車迷的夢想愛好者。更重要的是，早期的E90也是最后一代采用液壓助力轉(zhuǎn)向的3系，其逼真、扎實的轉(zhuǎn)向手感至今仍被許多Bimmer所銘記。
除了早期車型出色的轉(zhuǎn)向手感之外，這一代E90也是3系最后一代使用自然吸氣直列六缸發(fā)動機的車型。其中，國產(chǎn)版325i搭載第一代N52B25型2.5L直列6缸自吸發(fā)動機，功率218馬力，搭配ZF 6AT變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)0至100公里/小時的加速。 7.7秒，與目前最新車型325Li相當。
2005年E90在中國上市時，320i的起售價達到33.98萬元，搭載2.5L直列六缸發(fā)動機的325i售價為42.38萬元。在北京買房絕對可以！但即使是最感傷的汽車也經(jīng)不起時間的考驗。目前二手E90價格非常便宜，2010年左右的3系售價在6萬元左右，2010年之前的車型售價在4萬元以下。對于2011年以后的E90，我們不推薦，因為一旦改用電動助力，你將無法獲得早期車型的純粹駕駛體驗。車況方面，E90經(jīng)常因漏油問題被詬病，但好在配件齊全，維護成本并不算高。
寫完這篇文章，我不僅感嘆時間的流逝，也感嘆年輕時夢想中那些遙不可及的汽車，如今已經(jīng)褪去了高高在上的外表，變得買得起了。有人說：“都2023年了，花幾十萬買一輛舊車真的值得嗎？有這個錢，還不如買某品牌的插電式混合動力SUV呢！”可能有一些。我也承認這一點。如今的新車在性能和配置方面都取得了長足的進步，但在設(shè)計和動力形式上仍然往往缺乏靈魂。也許并不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車越來越舊了。