一直被視為品質(zhì)標(biāo)桿的豐田，在美國(guó)卻發(fā)生了天翻地覆的變化。

近日，J.D. Power正式發(fā)布了2020年美國(guó)新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告。在這份報(bào)告中，豐田只取得了177 PP100的成績(jī)，這令人驚訝，因?yàn)檫@個(gè)分?jǐn)?shù)低于平均分，但豐田是否已經(jīng)將美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)同等對(duì)待了呢？

近年來，豐田在華合資企業(yè)一汽豐田頻頻曝出亞洲龍、RAV4榮放等產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，各類有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)油乳化、變速箱等方面的投訴也被一汽豐田舉報(bào)。銷量和聲譽(yù)。豐田品牌的信任危機(jī)加深。

豐田怎么了？業(yè)內(nèi)人士都在問。

“過去兩年對(duì)豐田來說太艱難了。全球銷量被大眾奪回，但電動(dòng)化戰(zhàn)略卻落后了。再加上COVID-19的全球影響，豐田汽車的管理正在惡化，人們對(duì)豐田業(yè)務(wù)的擔(dān)憂正在加劇�！� “我希望人們認(rèn)識(shí)到，‘慢慢地、小心地工作’不再是一個(gè)好主意。一些專家認(rèn)為，豐田在這個(gè)時(shí)候選擇放棄質(zhì)量是一種恥辱�！�

誠(chéng)然，作為一家公司追求利潤(rùn)并沒有錯(cuò)，但如果你的唯一目的是賺錢，你不僅會(huì)變得像豐田一樣平庸，而且還會(huì)導(dǎo)致破產(chǎn)。

2020年以來，豐田在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)張，快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額的野心意味著，豐田傳統(tǒng)的造車重點(diǎn)是產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，銷量第一，策略由成本第二的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。以及銷量與銷量和成本的關(guān)系。利潤(rùn)至上。

這一變化導(dǎo)致豐田遭遇了一次又一次的質(zhì)量危機(jī)。

一位曾在豐田工作過的人士表示，“豐田的問題是由‘強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)的海盜心態(tài)’造成的，這些人‘不堅(jiān)持質(zhì)量，把客戶放在第一位。’”

豐田章男還公開表示，公司出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因是公司內(nèi)部“一些人”過于注重市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。這是他對(duì)豐田大規(guī)模召回缺陷汽車的評(píng)估中迄今為止最強(qiáng)烈的聲明。

這是一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)改變的真理：如果人們改變主意，產(chǎn)品就沒有保證。

事實(shí)上，豐田的擔(dān)憂不僅限于對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)疑，最大的擔(dān)憂是電動(dòng)化戰(zhàn)略的延遲以及電動(dòng)化戰(zhàn)略效果的延遲。

在傳統(tǒng)燃料時(shí)代，豐田通過放松質(zhì)量控制來降低成本，并通過巨大的銷量來增加利潤(rùn)，但這是汽車行業(yè)向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的重要階段，目前豐田還沒有世界一流的最暢銷的產(chǎn)品。這讓豐田的前景變得混亂。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，豐田2019年3月錄得的研發(fā)費(fèi)用約為1萬億日元，其中“新四化”的研發(fā)費(fèi)用占40%，而根據(jù)豐田提供的數(shù)據(jù)，2019年豐田“新四化”的研發(fā)費(fèi)用約為1萬億日元。預(yù)計(jì)到2020年3月財(cái)年將達(dá)到1.1萬億日元，“新四化”投資比例將逐步提高至50%。

除了資本投入，豐田還在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大電動(dòng)化布局。此次與比亞迪的合作，以及一汽豐田新能源工廠的開工建設(shè)，都表明了豐田汽車對(duì)于邁入這個(gè)時(shí)代的渴望。

然而，所有這些投資短期內(nèi)不會(huì)讓豐田受益。 “純電動(dòng)市場(chǎng)要真正實(shí)現(xiàn)盈利，至少還需要10年的時(shí)間�！币晃回S田工程師坦言。

電氣化時(shí)代已經(jīng)到來，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的車型正在逐漸遠(yuǎn)去，舊體系的優(yōu)勢(shì)如果墨守成規(guī)，將會(huì)在日新月異的時(shí)代節(jié)奏中逐漸淡出。

但問題是，豐田仍然強(qiáng)調(diào)大幅削減成本，他們將如何做到這一點(diǎn)：裁員還是減薪？不用說，豐田不太可能采用這種方法，即使這樣做，節(jié)省的成本也很小，可能不足以支持豐田未來十年的電氣化戰(zhàn)略。

“最大的機(jī)會(huì)是降低傳統(tǒng)燃油汽車的制造成本。畢竟豐田已經(jīng)足夠大了，少量減少車輛數(shù)量可不是小數(shù)目�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“不過，我認(rèn)為這會(huì)降低豐田的質(zhì)量” .”這就好像豐田在拿自己的可靠性來賭博�！保ㄍ醯略矗�《汽車智慧》）