2021年豐田新車計(jì)劃，豐田去年新車
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2020年對于汽車行業(yè)來說又是一個(gè)特殊的年份，全球汽車市場進(jìn)入冰凍期，全球供應(yīng)鏈體系崩潰，汽車質(zhì)量參差不齊。因此，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，無論是銷量榜還是質(zhì)量評級榜，都成為對企業(yè)的靈魂考驗(yàn)。
近日，權(quán)威評級機(jī)構(gòu)J.D. Power正式發(fā)布了2020年美國新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告。最后，我們計(jì)算每100 臺設(shè)備的問題數(shù)（PP100）作為質(zhì)量排名的指導(dǎo)方針。簡單來說，就是分?jǐn)?shù)越低，排名越高。這意味著所研究的品牌車輛的故障數(shù)量很少。
前三名出乎意料。美國品牌全面崛起，榜單前三名分別是道奇、起亞、科爾維特、拉姆。道奇和起亞以136 PP100并列第一，克爾維特和RAM以141 PP100并列第三，但值得注意的是，道奇品牌的得分較去年有所上升。這說明道奇作為FCA的旗艦品牌，在品質(zhì)方面下了很大的功夫。
韓國現(xiàn)代汽車旗下豪華汽車品牌Genesis以142個(gè)PP100排名第五，表現(xiàn)穩(wěn)定。而且美國品牌的質(zhì)量表現(xiàn)也比較好，別克、GMC、吉普、凱迪拉克均在平均水平以上166PP100。
美國品牌完全本土采購，整體品質(zhì)沒有明顯差異。
震驚貫穿奢侈品牌。豐田的質(zhì)量不再是“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。有許多奢侈品牌的得分低于平均水平。奔馳、寶馬、保時(shí)捷、奧迪均未達(dá)標(biāo)。其中，保時(shí)捷下降了9 位，以186 PP100 排名第24 位，但路虎保持非常穩(wěn)定，以228 PP100 排名倒數(shù)第二。
此外，本田和豐田的得分均為177PP100，低于平均水平，使豐田成為第一個(gè)挑戰(zhàn)行業(yè)“黃金標(biāo)準(zhǔn)”的公司。
日本和奢侈品牌高度依賴全球供應(yīng)商系統(tǒng)，因此在危機(jī)期間難以快速更換供應(yīng)商，從而導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定。
特斯拉首次入榜，不過本次報(bào)告中特斯拉首次入榜并不意外，排名倒數(shù)第一。此前特斯拉不允許J.D. Power聯(lián)系車主收集數(shù)據(jù)，所以特斯拉不在名單上，但今年特斯拉向J.D. Power提供了35個(gè)州的數(shù)據(jù)樣本，只允許我收集。
事實(shí)上，特斯拉的“品控危機(jī)”一直存在，就在近期，在北美組裝交付的Model Y就面臨眾多用戶投訴。中國生產(chǎn)的Model 3質(zhì)量更令人震驚，各種能想象到的溝縫、座椅凹陷、油漆問題、安全帶問題。
自成立以來，特斯拉更像是一個(gè)科技行業(yè)，而不是一家汽車公司。供應(yīng)商的選擇相對隨機(jī)，例如對于已經(jīng)在中國生產(chǎn)的Model 3，供應(yīng)商的本地化完全超出了汽車行業(yè)的正常速度，因此很難保證質(zhì)量的一致性。
綜上所述，J.D. Power的排名超出了大多數(shù)人的預(yù)期。美國品牌普遍高于平均水平，但豪華品牌豐田和本田均低于平均水平。正如預(yù)期，特斯拉首次排名墊底。?*衿敵幸檔鬧柿扛叨紉覽倒┯ι燙逑擔(dān)衲甑畝撈匭緣賈氯蜆┯ι燙逑當(dāng)覽�，质量差距还将持续。而沁b廝估竅萑氳撞炕故前諭牙Ь�，取决釉彨绥R慕峁�，荚~瓜衷諳亢芎茫綣柿坎緩�，覀}換岵藪蟮吶菽?
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