之前介紹了CH-R EV電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的原理，今天主要講一下豐田純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的開發(fā)（液冷和風(fēng)冷）。

事實(shí)上，豐田進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的時(shí)間相對(duì)較早，從2010年與特斯拉合作到2016年分道揚(yáng)鑣，豐田只發(fā)布了一款產(chǎn)品——RAV4 EV。特斯拉于2012 年憑借Model S 的發(fā)布而名聲大噪。同年，豐田還發(fā)布了純電動(dòng)車型RAV4 EV，該車型在美國銷售，直至2014年停產(chǎn)。豐田解散后，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持沉默，轉(zhuǎn)而專注于油電混合動(dòng)力汽車的開發(fā)，并取得了巨大成功，盡管后來推出了氫能源汽車�！癕irai”可以說是豐田的未來。純電動(dòng)技術(shù)失敗后的計(jì)劃考慮汽車能源的發(fā)展方向。

當(dāng)前，汽車電動(dòng)化是全球趨勢，豐田正被迫重新考慮自己的市場，特別是應(yīng)對(duì)電動(dòng)化政策的趨勢和中國市場的發(fā)展勢頭。豐田目前正在中國市場推出插電式混合動(dòng)力新能源汽車和純電動(dòng)汽車。拋開混合動(dòng)力汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，豐田第一代純電動(dòng)汽車和最新純電動(dòng)汽車的電池?zé)峁芾碛惺裁磪^(qū)別？

榮放4電動(dòng)車

該車型當(dāng)時(shí)僅在美國銷售，生命周期較短，因此國內(nèi)并沒有太多相關(guān)信息�，F(xiàn)有信息表明，當(dāng)時(shí)的熱管理系統(tǒng)采用了液體冷卻技術(shù)。

所謂液冷，采用LLC冷卻劑作為冷卻介質(zhì)，控制電池溫度，達(dá)到電池溫控平衡。液冷系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)電池ECU接收到電池溫度傳感器檢測到的溫度信號(hào)時(shí)，控制冷卻水方向控制電磁閥的開關(guān)，以有效管理冷卻水溫度。當(dāng)電池溫度在正常范圍內(nèi)時(shí)，通向散熱器的冷卻水電磁閥打開，通向加熱器的電磁閥關(guān)閉，1號(hào)水泵使冷卻水在散熱器之間循環(huán)。當(dāng)電池和電瓶溫度較高時(shí)，所有連接散熱器和加熱器的電磁閥都關(guān)閉，此時(shí)冷卻水在第一水泵的作用下流經(jīng)空調(diào)蒸發(fā)箱，進(jìn)行熱交換用制冷劑冷卻并快速冷卻電池。當(dāng)電池溫度較低時(shí)，冷卻管內(nèi)所有電磁閥均關(guān)閉，此時(shí)第二水泵工作，通過加熱器加熱冷卻水，對(duì)電池進(jìn)行加熱。

CH-RE電動(dòng)汽車

這款車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和逸澤EV是一樣的，我在之前的文章中介紹過，這里不再贅述。該技術(shù)的核心是通過電池風(fēng)冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電池冷卻和加熱管理。簡單來說，動(dòng)力電池鼓風(fēng)機(jī)配備了電池冷卻系統(tǒng)專用的蒸發(fā)箱，隨著制冷劑蒸發(fā)吸收電池內(nèi)部循環(huán)空氣的熱量，并將冷卻后的空氣輸送到電池。用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)電池單元進(jìn)行冷卻，以冷卻電池。加熱系統(tǒng)采用12V鉛酸電池供電，電池單元采用電熱絲加熱原理進(jìn)行加熱。

由于我不是專家，我不能說這兩種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)哪個(gè)更好。從我模糊的理解來看，風(fēng)冷和電加熱技術(shù)在溫度控制方面應(yīng)該是比較高效的，這得益于多年來半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展以及豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)。至于穩(wěn)定性，應(yīng)該比液冷技術(shù)更穩(wěn)定。豐田放棄液冷技術(shù)，或許是因?yàn)閮烧咔岸螘r(shí)間合作的技術(shù)專利都?xì)w特斯拉所有，又或許是因?yàn)槟壳笆褂靡豪浼夹g(shù)會(huì)消耗更多的能源，這可能是因?yàn)樨S田認(rèn)為它不太穩(wěn)定。

內(nèi)容進(jìn)一步解讀，敬請(qǐng)關(guān)注