動態(tài)汽車衡廣泛應(yīng)用于國內(nèi)高速公路計重收費和國家及地方公路橋梁超載檢測領(lǐng)域，是人們生活中重要的強制校準(zhǔn)測量儀器，可用于區(qū)分車輛類型，解決收費員之間的矛盾以及超車司機在做出決定時。和噸位確定，但在選擇這些產(chǎn)品時經(jīng)常遇到兩個主要誤解：

PART01盲目追求高精度等級目前國內(nèi)使用的動態(tài)汽車衡一般分為兩個階段，局部稱重型為5級和2級，整車稱重型一般為2級，即1級。很多用戶在選擇型號時，期望一些計量模型能達(dá)到1級，成品車模型能達(dá)到0.5級，而產(chǎn)品的精度等級越高，在實際使用中增益會越好。這將導(dǎo)致更準(zhǔn)確的稱量結(jié)果。理論上，測量儀器應(yīng)具有這一性能，但必須注意動態(tài)軌道衡使用的特殊性，高精度等級產(chǎn)品受使用環(huán)境條件、車輛管理區(qū)域、道路狀況、交通情況的影響被稱重車輛的狀況。如果當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候溫度超過作業(yè)范圍（過冷、過熱、大雨、大風(fēng)等），稱重區(qū)域路面直線度、硬度不符合要求，車輛無法通過秤臺在規(guī)定的速度范圍內(nèi)勻速旋轉(zhuǎn)。用戶部門不能一味追求華而不實的高精度產(chǎn)品，而是需要考慮高速公路現(xiàn)場環(huán)境、路面、交通條件等，提出最適合當(dāng)前情況的精度等級要求。

PART02 盲目追求稱量范圍大目前日本常用的動態(tài)汽車衡最大稱重為整車100噸、每軸30噸，但整車最大稱重為150噸，有不少用戶想要噸。噸或200噸，軸組必須是60噸。根據(jù)GB 1589-2016 《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的相關(guān)規(guī)定，車輛最大允許質(zhì)量限值為49噸，車軸組最大允許質(zhì)量限值為24噸。作為車輛稱重的計量裝置產(chǎn)品，其最大稱重能力設(shè)置為車輛裝載極限的兩倍，并具有1小時左右的適當(dāng)能力，完全可以滿足車輛通行和稱重的需要。

這類衡器的特點是隨著單個產(chǎn)品稱量范圍的增大，精度降低。根據(jù)國際建議OIMLR134的相關(guān)規(guī)定，最大容量100噸對應(yīng)的唯一精度等級為1級或更低，最大容量150噸對應(yīng)的唯一精度等級為1級。 10、盲目將稱重范圍增大太多，只會降低稱重數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，得不償失。

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